刘欣然，李兆平，张 存，王航飞，孙 程

(1.北京市市政四建设工程有限责任公司，北京 100176；2.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

0 引言

城市轨道交通线网规划建设一般位于城市中心区域，新建地铁、车站或隧道不可避免地从既有城市立交桥、人行天桥基桩侧面或下方穿越，相关研究表明，地铁隧道开挖必然扰动周围地层，引起地层沉降，可能进一步导致一定范围内邻近基桩产生不利的负摩阻力，或使其周围地层松弛而损失摩擦力，最终造成桥梁基础变形超标，上海、广州、北京等地铁隧道工程建设过程中均遭遇类似问题，给设计和施工带来巨大挑战[1-8]。

大量邻近桥桩地铁隧道施工监测数据表明，地层沉降和桥桩变形相对隧道施工工序表现出一定时间滞后效应，由于地层具有流变特性，在隧道开挖结束后相当长时间内，地层仍在持续变形，对邻近桥桩产生长期影响。目前研究成果主要集中在隧道开挖对邻近桥桩影响空间效应方面，而对于隧道周围地层流变特性导致的时间效应研究尚有不足，相关研究工作深度和研究成果实用性均不能满足设计与施工要求。近年来，部分学者针对地层流变效应的隧道开挖问题展开研究[9-16]。本文以某地铁区间盾构隧道为依托工程，在考虑盾构隧道开挖空间效应基础上，研究隧道周围地层流变时效特性对邻近桥桩影响，研究结果可为评估盾构隧道施工对邻近桥桩影响程度和制定邻近桥桩保护措施提供参考。……