刘 聪

(广西荔玉高速公路有限公司，广西 南宁 530000)

0 引言

近年来，随着材料技术的发展，超大跨径拱桥的经济效益愈发明显，尤其是钢管混凝土拱桥[1-4]。其利用钢管和混凝土两种材料在受力过程中相互作用，充分发挥了材料优点，提高构件承载能力。超大跨径钢管混凝土拱桥的刚度是同规模斜拉桥、悬索桥的几倍至十几倍，可减少造价1/3左右，在公路及高速铁路桥梁等领域均有重要的推广应用价值。由于大跨径拱桥拱脚处具有很大的竖向荷载和水平荷载，且拱桥上部结构对拱脚处位移较为敏感，要求拱桥地基不仅要具有较高的承载力，还需有较大的变形模量及与基础间较高的摩擦系数，因此大部分拱桥都选择将基础置于坚硬的岩层上[5]。而对于具有深厚软弱覆盖层的地区，若将拱桥基础置于岩层，基坑开挖及基础建造将会大幅增加工程成本[6]。地下连续墙因其施工噪音低、振动小、墙体刚性大、对土体扰动相对小，同时可将挡土、承重和防水功能“三合一”等优点被广泛应用于车站、水坝等软土地基的加固中[7]。本文以平南三桥北岸基础设计为依托，利用ABAQUS通用有限元软件[8-9]，分析地下连续墙加固软弱地基条件下大跨径拱桥基础的设计方案可行性，为类似工程提供技术参考。

1 工程概况

平南三桥位于广西贵港市平南县，是荔玉高速公路平南北互通连接线上的一座大桥，采用推力拱结构，主桥为中承式钢管混凝土拱桥，引桥为现浇预应力混凝土连续梁桥，全长1 035 m，主桥575 m，建成时为世界第一跨度拱桥。……