沈光辉，吴光航，邓志刚

(广西交科集团有限公司，广西 南宁 530007)

0 引言

高速公路中央分隔带和开口是保障高速公路安全运营的重要组成部分。为保证高速公路通行效率和减少对向车辆的干扰，高速公路必须设置中间带。目前我国高速公路中间带宽度普遍<12 m，一般通过设置中央分隔带护栏来防止车辆冲入对向行车道。同时为了满足高速公路维修、救援、抢险的需要，需在合适的位置设置中央分隔带开口，分离式路基应每隔一定距离设置横向连接通道。

近年来我国高速通车里程迅速增加，国内主要公路网络基本已建成，国内高速公路的建设重点已转入以山区地形为主的中西部地区。相比平原地区，山区高速公路地质条件更复杂、桥隧占比高、制约条件多，对于高速公路的建设各方面都提出了更高的要求和挑战。目前国内对于山区高速公路路线的平面、纵面等指标的研究比较重视，而忽略了中央分隔带和开口的研究。《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)仅对中央分隔带开口设置的最小间距和最大开口长度等原则有所规定，缺少对中央分隔带开口设计细节的研究，对于山区高速公路的设计指导不够详细。本文以上思至防城港高速公路为例，对山区高速公路中央分隔带开口设计要点进行研究，为类似项目中央分隔带开口设计提供经验参考。

1 中央分隔带开口位置选择

根据中央分隔带开口设置位置的不同可将中央分隔带开口分为路基段和桥梁段中央分隔带开口(包括整体式路基和分离式路基)，隧道横通道一定程度上可满足维修、救援和抢险需要，也可归纳为中央分隔带开口。互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等构造物前后，以及整体式路基、分离式路基的分离(汇合)处，应设中央分隔带开口。……