刘雪雷，张军辉

(广西交科集团有限公司，广西 南宁 530007)

0 引言

大跨度拱桥上部主要承重结构包括拱肋和桥面板。随着桥梁跨度的增大，其桥面板形式逐渐由混凝土结构发展为钢结构。而钢桥面板由于直接承受车辆荷载，在车辆反复压载作用下，容易产生疲劳微裂纹，然后逐步发展成为裂缝，直至结构破坏。这被称为桥面疲劳问题，一直是桥梁设计绕不开的难题。最有代表性的是英国的Severn桥，该桥在桥面板的纵肋、横隔板处均出现了不同程度的疲劳裂缝。国内关于大跨度桥梁的桥面结构出现疲劳问题也偶有报道。

为了克服桥面板的疲劳问题，工程师们从各个方面出发，探索了一系列处理方法，例如加厚桥面钢板、改变纵向U肋的焊接形式以及改善顶板的疲劳细节等，但成效有限。随着组合结构的发展，其抗疲劳效果好的特点为解决这类问题提供了一个新的方向。

一般的组合梁用于普通梁桥，其跨径就是桥梁跨径，不太适用于大跨度拱桥的桥面结构。组合格梁是组合梁的一种，由纵横交错的钢主梁和混凝土顶板组成，通过吊点或者支点形成多个连续小跨径，从而形成特别适用于大跨度拱桥的桥面结构，目前应用较多，发展较快。

1 组合格构桥面板的疲劳构造细节

疲劳构造细节也称疲劳细节，是决定结构的疲劳承载能力的关键所在。根据以往的工程经验以及规范中关于疲劳细节的规定，在组合格构梁上选取了6个疲劳细节：(1)主纵梁的纵向对接焊缝处，对应构造细节为A；……