王敏华，吴文信，陶小磊，李文勤

(1.广西新发展交通集团有限公司，广西 南宁 530029；2.广西路建工程集团有限公司，广西 南宁 530001；3.广西交科集团有限公司，广西 南宁 530007；4.广西道路结构与材料重点实验室，广西 南宁 530007)

0 引言

我国高速公路路面典型设计结构是“强基薄面”的半刚性基层沥青路面结构，在这种结构中，半刚性基层由于刚度较大通常是承重层，而沥青层则是作为表面功能层[1]。综合众多高速公路早期应用情况来看，路面病害往往表现为沥青层的各项表面功能的衰减，而承重层通常结构完整，这意味着只要及时对表面功能层进行预养护介入，就能够延缓病害对路面结构的损害，有效延长道路整体使用寿命[2-4]。

从国内外众多实践经验来看，SMA超薄磨耗层由于能够有效修复路表面的缺陷，显著提升道路的长期使用寿命，目前已成为预养护主流应用技术之一。但现阶段针对SMA超薄磨耗层应用的研究主要集中在中、细粒式混合料(以SMA-16或SMA-13等为主)，而对小粒径的SMA-5混合料的应用研究则较少。本文依托某高速公路实际养护工程，对SMA-5超薄磨耗层预养护技术进行综合研究分析，为今后同类型预养护工程中SMA-5超薄磨耗层的推广应用提供参考经验。

1 工程概况

某高速公路起讫桩号为K0+000～K51+380，双向四车道，全路段路面结构设计为半刚性路面结构。由于周边区域经济的不断发展，此高速公路交通量逐年增加，通车数年后，路面已产生诸如网状开裂、轻微车辙、坑槽等病害。……