朱觉文，张福友，邓明荣，易宗石

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0 引言

沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料；按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料；按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径>37.5 mm)、粗粒式(公称最大粒径为26.5 mm或31.5 mm)、中粒式(公称最大粒径为16 mm或19 mm)、细粒式(公称最大粒径为9.5 mm或13.2 mm)、砂粒式(公称最大粒径<9.5 mm)沥青混合料。目前沥青路面应用最广泛的是密级配、连续级配，其中绝大部分高等级公路沥青面层采用的均是密实型AC类混合料，部分工程采用了柔性基层密级配ATB类混合料。近年来，海绵城市、排水路面采用的开级配OGFC类沥青混合料应用兴起，半开级配混合料研究与工程应用较少[1]。

近些年，随着重载交通的不断发展，尤其是在南方湿热地区，对沥青路面的抗变形能力提出了更高的要求，AC类悬浮密实型沥青混合料的抗车辙性能遇到极大挑战，研发应用抗变形能力更强的混合料结构非常必要且一直是备受关注的热点问题。ATB类、AM类等大粒径沥青稳定碎石混合料由于具有良好的抗车辙、抗疲劳变形性能，且对半刚性基层反射裂缝的防治也有很好的效果，近年来在国内外引起了广泛关注，研究表明大粒径沥青碎石混合料在抵抗重交通荷载作用方面有着相当的潜能，国内外进行了很多的工程应用，取得了良好效果。大粒径沥青碎石混合料与传统密级配沥青混合料的级配组成有着明显差别，最大不同之处在于采用了大粒径的骨架结构，且大粒径粗集料含量通常在50%以上，以确保具有良好的抵抗车辙能力[2]。