欧阳卫锋，冯小雨

(新疆交通科学研究院，新疆 乌鲁木齐 830000)

0 引言

红黏土主要分布于我国的西南、中南和华东地区，其中在广西和云南、贵州地区分布较为广泛，是一种液限较高的塑性黏土，其天然含水率、液塑限、塑性指数、孔隙比都比较高。在干燥状态下，其力学强度比较高，压缩性低，但在含水率增高的情况下，开始显著变软，成为软塑甚至流塑状态，性能变差，作为特殊性岩土在公路填筑路基材料使用中受限[1-2]。

公路作为一个线型工程，不同地区很难避让红黏土地区，也会遇到红黏土填筑路堤的情况。红黏土作为一种特殊性黏土，填筑路基时，遇水承载力急剧降低，失水硬度较高，用于填筑路基存在一系列不利问题。路基红黏土由于自身的性能特征，作为路基填料性能较差。由于液限高，承载能力低、稳定性能差的原因，红黏土不能满足公路路基设计规范中填料的填筑要求。如果采用换填垫层而不能有效利用本地红黏土，将大大增加工程造价，同时造成环境破坏。而通过改良的路基红黏土，性能往往会有较大的改善。常见的改良方法有石灰、水泥改良，掺入沙或碎石对其改性，充分对红黏土进行改良利用是一种必然趋势。

路基土动态回弹模量是公路设计中的一个重要参数，路基设计中以路床顶面回弹模量为设计指标，同时为路面结构设计提供重要参数。在公路的设计中，要求路基顶有足够的路基回弹模量从而可以保证路基承载力要求，而过高回弹模量取值又会造成不必要的资源浪费。……