葛佳佳，言建标， 杨 吉

（1. 浙江杭海城际铁路有限公司，浙江嘉兴 314000；2. 中铁四局集团第二工程有限公司，江苏苏州 215131）

1 引言

在地铁建设中，区间隧道通常需要设置联络通道。联络通道是位于地铁区间左右线之间的一项消防疏散工程，以方便在一条隧道出现紧急情况时，救援人员可从另一条隧道通过联络通道进入需要救援的隧道内，达到快速救援的目的。区间隧道每600 m就要设置1处联络通道。我国大部分联络通道采用矿山法施工，辅以冻结或注浆加固[1]，在软土地层中存在“工期长、风险大、造价高”等问题[2]。

为解决上述问题，在国内已有在无地层加固、狭小空间等条件下采用顶管法施工的工程，如宁波市轨道交通3号线鄞州区政府站—南部商务区站区间、儿童公园站—樱花公园站，宁波市轨道交通4号线庄桥路站—丽江路站区间，而以往顶管法施工均在淤泥质土层中[3]。

本文依托前期国内在淤泥质土层中的施工经验，对联络通道顶管法施工在富水粉砂地层的始发与接收进行施工技术研究[4]，以拓展联络通道顶管法施工的地层环境适应性。

2 工程概况

杭海城际铁路第1、第2标余杭高铁站—许村镇站盾构区间全长3 126 m，线路最小曲线半径800 m，最大曲线半径4 000 m，隧道埋深为7.6～25 m，线间距10.8～16 m，最大纵坡为28‰。盾构区间包含1座中间风井，5座联络通道，其中，位于文正街道路下方的1号联络通道大部位于⑤4粉砂层（渗透系数3.4×10-4cm/s），局部位于⑦2-1粉质黏土夹粉土层（渗透系数5.1×10-6cm/s）；衬砌顶覆土厚度约20.07 m，线间距13.0 m（图1）。……