张宪国

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063）

1 引言

近年来，随着我国城镇化的发展，具有高速度、大运量、公交化等特点的市域铁路发展迅速。市域铁路用于连接城市内各组团，设计速度通常为100～160 km/h，线路长度通常为50～100 km，平均站间距约为3 km，其速度及线路长度介于地铁与高速铁路之间。

市域铁路线路含桥梁较多，桥梁长度占线路总长度的比例（以下简称“桥长占比”）较高，一般为50%～70%，因此有必要对其桥梁技术标准及总体设计原则进行专门研究和分析。为此，本文以台州市域铁路S1线一期工程项目为依托，阐述市域铁路桥梁总体设计需考虑的内容，以期为类似工程提供参考和借鉴。

2 工程概况

台州市域铁路S1线一期工程是连接台州市椒江区、路桥区及温岭市的重要轨道交通线路，起于台州中心站，止于温岭城南站。线路全长52.5 km，桥梁长度为28.5 km，桥长占比为54.3%。市区内水网、路网密集，线路多次在市区内完成桥隧转换。市区内管线密集，沿线跨越的管线有高压电缆、天然气管道、国防光缆、雨（污）水管、通信光缆等。

沿线区域为第四系地层覆盖，其土层以淤泥质黏土层、软～硬塑粉质黏土层为主，桥梁设计须着重考虑深厚软土上的结构沉降问题。

本线路为无砟轨道线路，区间正线采用双线，标准线间距为4.0 m，平面最小曲线半径为400 m，最大线路纵坡为30‰；设计活载采用ZS活载；车辆采用6辆编组市域D型车，列车的最高设计速度为140 km/h。

3 标准桥梁设计

由于市域铁路中桥长占比较高，因此选择经济合理、造型美观的桥梁结构形式至关重要[1]。……