邢梦婷 杨飞 魏子龙 姚永明 王平

1.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081；2.高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都610031

随着高速铁路的快速发展，环境振动问题日益显著。我国高速铁路路网规模大，覆盖地域广且地质条件复杂多样，我国轨道交通环境振动控制难度大。

国内外学者通过数值仿真和现场实测对环境振动进行了研究，并取得丰硕成果。和振兴等［1］基于车辆-轨道耦合动力学理论，考虑了轮轨动态相互作用，采用数值模拟方法分析了车辆-轨道系统振动对地面的影响。王少林等［2］建立车辆-轨道-桥梁耦合系统，研究了高速行车条件下轨道及桥梁结构的动力特性。朱志辉等［3］建立车-桥-土-建筑物耦合系统三维有限元模型，分析了距振源距离、车速等参数对列车引发的建筑物振动的影响。Connolly等［4］通过测试发现，列车以临界速度通过轨道时引发的高架线路共振会放大环境振动响应。Santos 等［5］通过现场试验验证了振动预测数值模型，研究了分层土体中弹性波的传递特性。谭燕［6］基于国内多条高速铁路现场实测数据，分析了振动传播衰减规律及不同隔振措施的隔振效果。张志俊等［7］研究了弹性支座对桥梁上车致振动的隔振效果。FranÇois 等［8］探讨了土体中振动隔离屏的设计和减振效果。刘鹏辉等［9］基于现场测试对比了各种减振措施在不同频率范围的减振效果。

本文选取日照市沿海地区一新建高速铁路的高架桥段作为研究对象，先通过现场试验对振源及环境振动特性进行初步分析，然后建立桥墩-岩土层三维有限元模型，探究岩土系统中振动波的传播与衰减规律。……