曾榜荣 任志伟 郑昊迪 时瑾

1.中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031；2.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044

我国西南地区地形复杂，地势起伏变化剧烈，修建高速铁路时常采用长大坡道，如沪昆高速铁路采用了25‰坡段长度16 km 的连续长大坡道，西成高速铁路中25‰坡段长度达45 km。长大坡道设置对动车组线路运行造成诸多影响，我国现行高速铁路设计规范对长大坡道的规定过于保守，难以满足艰险山区高速铁路设计需求，因此开展艰险山区长大坡道设置问题的研究十分必要［1］。

高国隆等［2］研究了高速铁路长大下坡道闭塞分区布置对区间通过能力的影响并提出了优化模型。张守帅等［3］对长大下坡道坡度、列车运行速度、监控制动距离、闭塞分区长度以及列车追踪间隔时间之间的相互关系进行了研究，并得到了各因素对线路通过能力的影响规律。张凌等［4］研究了长大坡道设置对列车运输质量和线路运输能力的影响，并提出坡长设置建议。江清萍等［5］分析了国内外规范关于动车组紧急制动距离的规定，提出了建议限值，并对空气紧急制动工况进行了仿真研究。任冲［6］对长大下坡道普速列车运行限速进行了研究，并提出相应建议值。

既有研究主要集中在单一影响因素对长大坡道设置的影响，缺乏对长大坡道设置影响因素的系统研究，特别是近年来以复兴号为代表的高速动车组对线路适应性有了很大改善，长大坡道设置尚未充分考虑移动装备的适应能力。……