杨逸航 肖乾

1.中铁物总运维科技有限公司，北京100036；2.华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室，南昌330013

随着高速列车运营速度和线路运行密度的提高，动车组构架横向加速度报警的现象层出不穷［1］。动车组构架横向失稳会影响列车运行安全性和乘坐舒适性［2］。合理的轮轨型面匹配可以改善列车运行动力学特性，提高列车运行平稳性，进而保证行车安全与延长钢轨服役寿命［3］。钢轨打磨作为改善轮轨接触匹配关系的重要手段，已成为高速铁路运营前后的一项必不可少工作［4-5］。

Uhlmann 等［6］通过提高钢轨表面粗糙度和表面硬度减缓钢轨材料磨损，延长使用寿命。Kanematsu 等［7］研究了不同打磨磨石对钢轨打磨效率的影响。Keylin等［8］对北美和欧洲使用的钢轨打磨模板对准的三种方法进行了比较分析，选择出一种最优的方法。刘冲等［9］研究出一种基于响应面模型的钢轨打磨廓形预测方法。林强等［10］利用MATALAB 软件对打磨前后钢轨型面进行对比，提出评价钢轨打磨质量的方法。任娟娟等［11］选取武广高速铁路打磨后轮轨廓形，建立轮轨滚动接触关系模型，研究了钢轨打磨对轮轨接触关系的影响。

虽然诸多学者已经对钢轨打磨进行了细致研究，但对个性化钢轨廓形打磨研究较少。由于高速列车车轮不圆度问题较为明显，导致高速铁路不同区间不同里程廓形差异较大。若均采用传统廓形打磨方式，依照统一打磨量进行打磨，虽然打磨后轨面病害得到改善，但线路钢轨廓形差异仍较大，列车运行不平稳现象得不到改善［12］。……