干昌洪 梁昆 许明奎 曹喜良 张文学 冯维宁

1.中建隧道建设有限公司，重庆404100；2.北京工业大学建筑工程学院，北京100124

随着桥梁转体技术越来越成熟，桥梁转体设计已由原来的单T 构转体逐渐发展到同联多T 构转体。当同联多T构转体就位后，因施工线形控制误差的存在，合龙口两侧不可避免地会出现竖向高差［1-3］，若超出规范容许值须要调整［4］。为了避免调整时对T 构产生不利的附加内力，对于平转桥梁常利用球铰转动进行合龙口姿态调整。对T构一侧的悬臂端竖向误差进行调整时，另一侧悬臂端对应的合龙口竖向误差可能会增加，此问题在同联多T构转体时更为明显，需要注意三种情况：①转体T 构施工时应控制梁段标高误差在合理范围内，避免出现即使利用球铰调整也无法满足要求的情况；②撑脚与滑道的间隙仅为10 ～20 mm，须分析是否可以满足合龙口误差的调整需求；③当转体后合龙口误差超出规范限值时，须制定合理的调整方案，确保调整后各合龙口两侧误差整体最小。

本文以重庆市快速路二横线物流园区至礼白立交工程为城市快速路为工程背景，将转体T 构实体模型进行合理简化，根据JTG/T 3650—2020《公路桥涵施工技术规范》［5］允许的合龙口误差限值，建立满足各转体T 构正常合龙的数学约束模型，利用蒙特卡洛抽样原理和遗传算法，研究在施工线形控制误差下，T构转体后利用球铰转动进行姿态调整后合龙口误差满足规范要求的概率，基于遗传算法提出了解决同联多T构转体桥调整合龙口竖向误差的计算方法。……