肖炳环 刘金朝 徐晓迪 孙善超 沈昱晨 丁宇鸣

1.中国铁道科学研究院研究生部，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081；3.国能朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司，河北肃宁062350

我国重载铁路大多采用无缝钢轨。钢轨焊接时主要采用闪光焊、气压焊和铝热焊3 种焊接方式。在实际焊接过程中由于钢轨母材、用料、焊接工艺、操作质量等原因容易产生焊接质量不均匀，从而导致接头平顺性不良［1］。列车经过不良接头时，车轮和钢轨间的接触面积变小，钢轨承受的压力变大，从而产生较大的轮轨作用力，有可能造成轨道部件损伤，严重时会危及列车行车安全。另外，接头区的材料强度与钢轨母材的强度存在差异，加上接头处轮轨作用力大，使得焊接接头处成为了钢轨结构最薄弱的环节之一［2］。焊接接头不良的检测及诊断成了钢轨接头研究领域的热点问题。

轴箱与轮对刚性连接，轴箱垂向加速度能直接反映接头不平顺对轮对振动特性的影响，因此可以利用轴箱垂向加速度动态评估焊接接头状态［3］。康熊等［4］将共振解调技术应用到轴箱垂向加速度数据中，分析焊接接头不良，提出了300 km/h 线路的高速铁路焊接接头状态评判方法。Oregui 等［5］为了对钢轨接头采取更好的预防性维护措施，利用轴箱垂向加速度监测钢轨接头处的螺栓紧固情况。刘金朝等［6］提出了轨道冲击指数法，基于轴箱垂向加速度信号来检测高速铁路钢轨焊接接头不良，取得较好的效果。……