【德】 M.ELICKER W.CHRISTGEN J.KIYANNI M.BRAUER

关键词：排放标准;柴油机;可变气门;传动方案

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到2030年底，与2020年全球统一的轻型车试验循环（WLTC）所设定的基准排放值相比，由汽车所产生的CO2 排放必须减少37.5%。因此，柴油车废气后处理系统将面临一系列技术挑战。在所有边界条件和行驶状况下，特别是在低环境温度和低负荷工况下，发动机能迅速预热并维持较高温度，这是当前柴油机开发的重点。发动机必须实现高效运行，并相应降低热量的损失，同时应适用于较长的行驶里程。这与燃油耗有着密切联系。

先前的试验表明，研究人员借助于可变气门机构，通过二次排气门升程（SEVL）、内部废气再循环（iEGR），与进气门早关（EIVC）等方案[1-3]相结合，对废气温度实现了有效管理。目前，为对之前的整车试验进行补充，研究人员针对行驶循环开展了一系列后续试验。研究人员在捷豹路虎公司量产的AJ200D系列发动机基础上，选取了1款排量为2.0L的4缸柴油机作为试验车辆。其特性数据如表1所示。

在发动机试验台上，研究人员针对配备有柴油机氧化催化转化器（DOC）和柴油机颗粒过滤器（DPF）的废气后处理系统开展了相关试验。为了进一步标定配备有2 种先进废气后处理设备的选择性催化还原（SCR）系统，研究人员运用Exothermia/AxiSuite废气后处理模拟软件进行了试验。试验中所应用的AxiSuite废气后处理模型在现有系统上进行了标定，并说明了双SCR系统的功能。布设于地板下方的SCR 系统配备有尿素计量装置，因此可以将汽车最终尾管氮氧化物（NOx）排放量作为目标值，并整合到到标定过程中。……