【德】 S.LAUER R.WELDLE M.PERUGINI A.LYUBAR

关键词：高功率;全混合动力系统;电动汽车

0 前言

根据欧盟对汽车CO2 排放限值的要求，至2025年，这一排放指标须比2021年降低15.0%;至2030年，这一排放指标须比2021年降低37.5%。目前，研究人员需要进一步降低新款车型的CO2 排放，为此应大力推广电气化动力总成系统。除了纯电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）之外，全混合动力汽车（FHEV）也属于该类车型。FHEV 虽然无须进行外部充电，但是仍能以纯电动状态行驶，特别是在市区范围内。

研究人员如果对德国混合动力汽车市场可公开得到的数据进行分析，那么就能获得如下信息：轻度混合动力汽车（MHEV）在车辆品种和价格等级方面覆盖面较广（图1）。与其余系统相比，MHEV 所减少的CO2排放较为有限。目前，已实际投产的FHEV 车型数量相对较少，但其开发过程覆盖了整个车型领域，并且FHEV 的CO2 排放明显低于MHEV。PHEV 的CO2排放认证限值相对较低，但其缺点是成本高于MHEV和FHEV，因而通常仅用于高档车型。从当前市场状况出发，研究人员提出了1个新观点：为了降低新车型的CO2 排放，必须进一步降低整个车型区段的燃油耗。

1 基于48V 高功率电驱动系统的数据传输设计

为了进一步优化设计过程，研究人员必须了解电驱动系统所需要的功率。除了模拟效率之外，研究人员需要使FHEV 在实际行驶过程中也能实现具有较高响应性的数据传输分析过程。Vitesco技术公司在进行上述试验时，为其试验车辆和基准车辆各配备了1款物联网客户端（IoT-Client），同时将汽车上产生的运行数据与图表信息相结合，随后将其储存到云端，方便研究人员随时对新产生的问题开展试验研究，并予以解决。……