【美】 A.JOSHI

关键词：轻型车;重型车;排放试验;减排措施

（接上文）

3 有害污染物减排技术的进展

3.1 柴油机减排技术的进展

本节主要介绍轻型车和重型车柴油机气态排放物（主要是氮氧化物（NOx））和颗粒排放物减排技术，以及排气后处理技术的进展。

3.1.1 轻型车柴油机

Molden等人[1]在道路上测定了几百台欧三～欧六柴油机车辆在实际行驶状态下NOx 的排放量（图7）。试验结果显示，虽然在实施欧六的实际行驶排放（RDE）法规前，车辆的NOx 排放都超过限值，但在执行RDE法规后，并在考虑了一致性系数的情况下，车辆的NOx 排放均能达标且低于限值。在实施RDE法规以后，车辆的平均NOx 排放量小于50mg/km，低于80mg/km 的排放限值，甚至无须考虑一致性系数。

ValverdeMorales等人[2]对符合欧六d-TEMP法规的2台2018年型汽油机车辆和4台2018年型柴油机车辆进行了道路上的排放试验。在整个达标试验过程中，柴油机车辆的NOx 排放量为33mg/km，比欧六b柴油机车的限值低1个数量级。而采用了颗粒过滤器后，颗粒物排放量比限值低2个数量级。研究发现，在實施RDE试验规程后，车辆在动态行驶状态下的排放量有所增加，尤其是在采用了稀氮氧化物捕集器（LNT）进行NOx 减排技术时，NOx 排放量会显著增加。发动机冷起动时，NOx 和颗粒数（PN）的排放量要比在城区行驶且催化器预热后行驶时的排放量高1个数量级，而NO2 的排放量极低，其值小于10mg/km，这表明NO2 的排放限值可能不需要单独设定。

研究人员对颗粒过滤器再生过程的排放情况展开了研究。颗粒过滤器再生过程中颗粒物和NOx 通常会在高温下产生较高的排放量，这是由于炭烟层破裂而导致过滤效率损失的缘故。……