【美】 A.JOSHI

关键词：排放法规;减排技术;发动机;控制技术

0 前言

2020年，全球插电式混合动力汽车（PHEV）的销售量为230万台，约占全球轻型车总销售量的3%[3]。PHEV 配装有内燃机，而每年销售的约7500万台车辆则完全由内燃机驱动。

为了减少这些车辆的排放，各国政府通过提倡公共交通出行或采用低碳燃油和可再生燃油的策略来实现低碳强度的交通运输。本文将重点关注后者的发展情况。

本文主要回顾了2020年全球轻型车和重型车领域在减少车辆尾管排放方面的进展情况。首先介绍各国轻型车和重型车的CO2 及有害污染物排放法规的最新动向，其次阐述各国为满足严苛的排放法规所选用的各种发动机技术的进展状况，最后介绍排气后处理系统的研发动态。

1 排放法规的动向

本节主要介绍轻型车和重型车的有害污染物排放法规，以及CO2 排放法规/燃油耗标准的最新变化情况。

1.1 轻型车CO2 排放法规或燃油耗标准

图1示出了各主要国家CO2 的排放目标，其中美国的数值为车辆占地面积大于56平方英尺乘用车的范例，2025年中国的数值是根据燃油耗由百公里5.0L降至百公里4.0L的目标值计算而得。目前，最严格的CO2 排放目标是欧洲所规定的59.0g/km，相当于要求在未来10年内实现CO2 减排37.5%。

1.1.1 欧洲

2019年，欧洲轻型车新车的CO2 平均排放量呈现上升趋势，达到了122.4g/km，比2018年的CO2 平均排放水平增加了2.0g/km[4]。这也是欧洲连续第3年出现CO2 排放量增加的现象。该现状表明，2021年车辆要求达到95.0g/km 的排放目标将面临巨大的挑战。因此，欧洲已经加大了混合动力车（HEV）和PHEV 的销售。……