曾 勇，李勇岐，余 滔，肖光烈，李 强，董志龙

(1.重庆交通大学 山区桥梁及隧道工程国家重点实验室，重庆 400074；2.重庆交通大学 山区桥梁结构与材料教育部工程研究中心，重庆 400074；3.永川区公路服务中心，重庆 402160； 4.中冶建工集团有限公司，重庆 400084；5.中铁十六局集团第四工程有限公司，北京 101400)

钢-砼组合梁最早出现于20世纪20年代，早期的钢-砼组合梁通过用混凝土将钢梁包裹起来的方法以提高其耐火性能，此时的钢-砼组合结构并没有剪力连接件的存在[1]。我国对组合梁的研究起步于20世纪70年代，晚于欧美发达国家[2-3]。20世纪80年代以来，国内一些研究机构和院校对简支组合梁进行了系统的试验研究，包括受弯承载力、刚度、滑移效应、纵向剪力、栓钉连接件的实际受剪承载力、混凝土板的纵向剪力计算等[4-5]，提出了结合梁变形计算的折减刚度法等一系列方法和理论[6]，为组合梁的设计提供了一定的依据。钢-砼组合连续梁-V腿连续刚构桥是由V形墩和组合连续梁墩梁固结形成的新型结构。它既有组合连续梁的受力特征，又有V腿刚构桥的受力特征。钢-砼组合连续梁桥经济性的一个重要体现在于：钢-砼组合连续梁桥可以很多跨一联甚至全桥连续，这样既能保证行车的平顺性又可以节约设置桥梁伸缩缝的成本。

桥梁自振特性是桥梁结构固有的属性，包括桥梁结构的频率、振型和阻尼等，任何桥梁结构的动力振动特性由结构外形、质量分布、材料特性及结构的构造等因素影响，与外荷载无关，是结构的特有性质[7]。……