刘业凤，夏鑫鑫，吴琪

（1.200093 上海市 上海理工大学 能源与动力工程学院；2.200093 上海市 上海市动力工程多相流动与传热重点实验室）

0 引言

20 世纪末期，环境污染以及能源短缺已经成为了两大全球性的议题。其中运输交通行业则是导致环境污染以及能源短缺的主要因素之一[1]。为解决相应环境能源问题，全球各国也纷纷重点研究新能源汽车，以期用新能源汽车逐步代替传统交通工具。动力电池作为电动汽车中最核心的部件，动力电池技术的好坏决定着电动汽车的续航里程。锂离子电池由于其优良的充放电特性，比能量高，循环寿命长和环保无毒等优点[2]，逐渐被各大造车厂商作为纯电动乘用车动力电池的第一选择。但是电动汽车行驶过程中，温度对于动力电池性能影响尤为显著[3]，温度过高或过低都会影响动力电池运行性能[4]。对于锂电池，最佳的运行温度一般保持在25～50 ℃之间，温差小于5 ℃[5]。李策园[6]通过实验发现温度对电池容量影响巨大，温度低于-30 ℃时，电池放电容量仅为标称容量的30%；温度高于20 ℃时，电池可放出容量可达到标称容量的95%以上。电池包热量堆积也会影响电池使用寿命。根据Arrhenius公式估算，温度每上升1℃，电池的退化速率增加7%[7]。锂离子电池在滥用的条件下，电池温度可以达到700 ℃，导致电池着火甚至爆炸[8]。因此动力电池热管理系统（BTMS）的实验研究就显得尤为重要。

近几年，许多科学家提出将热管技术应用在电池热管理系统中，利用其独特优异的的特性对电池组进行降温散热。……