王丹，卞海玲，殷光耀

（201620 上海市 上海工程技术大学 机械与汽车工程学院）

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随着能源问题和环境问题的发展，汽车轻量化成为汽车车身制造的重点研究方向，关系着节能减排的成效。轻质金属在汽车车身的应用也越来越多，其中铝合金和镁合金因其自身良好的材料强度、刚度、耐蚀、耐磨、耐冲击和较小的质量在汽车制造中也越来越多被应用[1]。有关镁铝合金材料之间的连接研究中，朱波[2]等将镁铝共晶合金粉末置于镁合金和纯铝之间，采用热压法实现了两者的复合连接；刘政军[3]等则通过添加Ag 中间层来实现镁合金与纯铝热压复合连接。前两者仅针对镁合金和纯铝的连接，而且中间层的成本和制备工艺不适合工业生产。王志[4]等利用钎焊实现了镁合金与铝合金的高强度连接；Liu[5]等利用添加锌中间层实现镁合金与铝合金的搅拌摩擦焊连接；王志敏[6]等结合激光焊和熔化极惰性气体保护焊（Melt Inert-gas welding，MIG），采用复合焊工艺连接铝合金和镁合金；Wang H Y[7]等则仅通过激光焊接技术，添加镀锌铁中间层来阻止了镁铝之间的扩散，避免镁铝金属间化合物的形成，从而实现镁合金和铝合金的连接。

冷金属过渡（Cold Metal Transfer，CMT）焊接技术作为一种新型焊接技术，虽实质上是一种熔钎焊，但因其无焊渣飞溅、热输入小而被广泛应用于异种金属连接。Cao R[8]等利用CMT 焊接技术做了镁合金和铝合金的连接试验。焊接技术除了连接研究还有变形研究，陈强[9]等做了关于柔性薄板件的偏差分析研究。……