文／田卓华，田新峰·北汽福田汽车股份有限公司

刘国鑫·中航西飞民用飞机有限责任公司

曹翔宇·北汽福田奥铃汽车厂

《车身翼子板冲压工艺造型设计研究》(上)见《锻造与冲压》2021 年第18 期

翼子板工艺面优化设计

针对上述五大危害，如何采取措施消除？

过拉延设计

与保险杠匹配的棱线R 角，一般为R3mm，不足以支持拉延。拉延造型设计扩大到R5mm ～R6mm，侧立面扩张2.0 ～2.5mm，后工序整形到产品R3mm，如图6 所示，翼子板头部拉延工艺设计(翼子板头部截面图，来源于图5(a)中的A-A 截面)，图6(a)所示为翼子板头部拉延工艺设计，图6(b)所示为翼子板棱线过拉延局部放大。

图6 翼子板头部拉延工艺设计

可展面易于流动

翼子板头部安装面结构复杂，一般预拉延成形，再整形到位。为防止安装面整形起皱，采用夹边整形。预留整形夹持面，整形后修去。

整形工艺面由夹持面、补充面和过渡面三部分构成。夹持面，即拉延压边面的一部分；补充面，即修边线外到拉延分型线的区域，该部分允许整形移动(流动)补充产品面，但不得起皱。过渡面，即保险杠安装面的工艺面，整形镶块下压、镦死，形成产品面，图7 为翼子板整形工艺面。

图7 翼子板整形工艺面

整形工艺面的“补充面”部分在整形镶块作用下，是沿垂直于分型线方向和冲压方向的复合位移加流变。夹持面提供适当拉力，减缓材料过快流动，防止立面和安装面皱纹产生。图7(a)为修边线和夹持面之间的补充面设计成可展面。

拉延工艺分型线取直，基本平行于翼子板与保险杠匹配棱线。……