郭 星，许旺土

（厦门大学 建筑与土木工程学院，福建 厦门 361005)

0 引言

2004 年，国务院首次批准了《中长期铁路网规划》，我国开始步入高速铁路大规模建设的阶段。从“四纵四横”发展到“八纵八横”，高速铁路的发展极大地增强了核心城市之间的联系和城市群的凝聚力，促进了区域经济的发展。交通运输的发展有助于城市生产效率的提高，产生空间溢出效应[1]。但区域发展不平衡的问题日益加深，区域差距以及城乡差距逐渐拉大，高速铁路“虹吸”效应使得核心城市周边中小城市出现不同程度的人才资源流失和城市收缩现象。因此，高速铁路的规划发展一方面要坚持发挥中心城市的带动作用，保持中心城市的经济稳定增长，另一方面要兼顾边缘城市的协调发展，缩小与中心城市之间的差距，实现区域协同发展。

近年来，高速铁路和高速公路的建设发展增进了都市圈之间融合形成城市群并促使城市群空间结构和产业经济发生变革。钮心毅、陶卓霖等[2-3]通过分析城市间的出行时间研究了高速铁路对长三角地区的出行特征和可达性的影响；付晓豫等[4]基于神经网络理论方法研究了交通运输通道与经济带之间耦合的计算模型；刘大均等[5]研究了高速铁路网络对成渝和海西城市群的旅游经济特征的影响变化；李永奎等[6]以长江经济带的长江三角洲和长江中游城市群为例，探究了高速铁路网络与城市群网络动态演变的相互影响关系；……