张守帅，李 微，卢万胜，高 前

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 611756；2.成都交通高级技工学校 教学中心，四川 成都 610081；3.中国铁路上海局集团有限公司 运输部，上海 200071)

沪杭高速铁路(上海虹桥—杭州东)是长三角高速铁路网的限制性区段，客流需求旺盛，2020 年6 月该线路列车开行数量达162.5 对/d，为全路高速铁路之最。目前沪杭高速铁路运量与运能的矛盾日渐突出，迫切需要进一步提高线路能力。列车间隔时间是通过能力的关键参数，压缩列车间隔时间可以大幅提高通过能力。沪杭高速铁路在实际运营中采用5 min 追踪间隔，与3 min 的设计目标有很大差距，为此相关专家在列车间隔时间计算的基本原理、影响因素和变化规律等方面展开大量研究，但一直未在运行图中实现3 min 追踪间隔时间。因此，通过对沪杭高速铁路列车间隔时间的限制因素进行分析，结合沪杭高速铁路实际情况，研究各类间隔时间的计算方法并进行理论检算，据此设计追踪试验并分析试验结果，验证可实现的最小间隔时间，研究结果对沪杭高速铁路能力提升具有重要意义。

1 沪杭高速铁路列车间隔时间限制因素分析

列车间隔时间I指列车区间追踪间隔时间I追、列车出发追踪间隔时间I发、列车到达追踪间隔时间I到和列车通过追踪间隔时间I通中的最大者，即I= max {I追，I发，I到，I通}。因此，高速铁路的列车间隔时间取决于全线的I追和沿线所有车站的I发，I到，I通。

影响I追的主要因素，包括线路条件、动车组制动性能、进路办理等附加时间、咽喉区长度、道岔侧向限速、闭塞分区长度、一离去内电分相设置情况等。……