唐 力，周凌云，赵明佶，鲁晓帆，董 楠

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081；2.中铁集装箱运输有限责任公司 多式联运部，北京 100055)

0 引言

公铁联运是以铁路干线运输为主，公路两端运输为辅的多式联运，具有高效便捷、全程物流、环境友好等优势。随着我国加快构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，以及推进尽早实现碳达峰和碳中和，集装箱公铁联运迎来了新的发展机遇。为了进一步明确我国集装箱公铁联运目标市场以及与其他运输方式竞争优势，更好地促进集装箱公铁联运高质量发展，通过研究不同货物品类公铁联运竞争力，明确公铁联运目标市场与竞争优势，提出提高公铁联运相对分担率措施，对落实国家重大发展战略和提高公铁联运服务水平具有重要意义。

许多学者对货物价值特性和集装箱公铁联运竞争力进行了研究。目前描述竞争力的模型主要包括综合评价模型、博弈模型、离散选择模型等，其中离散选择模型能够有效分析客户对不同竞争产品的选择行为，有针对性地指出产品的薄弱环节，常用于交通方式和路径选择问题的研究。唐继孟等[1]研究了补贴政策下政府部门、铁路运输企业和托运人之间相互作用机理，建立了公铁联运竞争力双层规划模型，结果表明补贴额度在0 ～ 0.14 元/(t·km)时，补贴额度的增加对公铁联运竞争力促进效果明显，但超过0.14 元/ (t·km)后增幅效果不明显。……