黄英铭，吕伟，李云龙，占文锋，韦静思，徐琳

(广州汽车集团有限公司汽车工程研究院，广东 广州 511434)

随着油耗法规日益严苛，涡轮增压技术成为现行主流的技术方案。应用该技术可降低发动机排量，提高发动机的平均运行负荷，使发动机运行在高效区域，改善发动机的燃油经济性，从而被各大主机厂重视。但涡轮增压器由于其自身的物理特性，存在低速时扭矩及瞬态响应差，高转速时涡端放气的特点，从而限制了发动机的性能以及整车的驾驶特性。

为了有效解决上述问题，近年电动增压作为一种新型的技术逐渐进入人们的视野[1-3]。电动增压技术利用高速电机直接驱动压气机对进气进行增压，由于电机能快速响应，这将能有效地抵消涡轮的迟滞效应[4-5]；通常1 kW电功率增加的进气量，能使发动机多产生7～10 kW功率[2]；此外，由于电动增压器的应用降低了发动机对涡轮增压器低速端增压能力的要求，从而可以选配更大的涡轮增压器，以提高发动机的最大功率和扭矩[6]。

基于电动增压器的优点，本研究在某2.0TGDI发动机的基础上，开展了复合增压系统技术方案和仿真模型的研究，并搭建试验台架，验证复合增压系统的低速扭矩、瞬态响应和高速功率等，以寻求更优的动力方案。

1 复合增压系统方案

为了更好地利用电动增压器的特性和挖掘原发动机的性能，本研究期望通过复合增压系统实现更优越的性能，与原机相比，复合增压系统的设计目标见表1。……