王作峰，仲昆，贾帅，孙婷

(1.内燃机可靠性国家重点实验室，山东 潍坊 261061；2.潍柴动力股份有限公司，山东 潍坊 261061)

传统柴油机排放分配的重点目标是限制NOx和PM排放，其生成条件为在非均质压燃的扩散燃烧过程中缸内当量比和温度不可避免同时穿过炭烟和氮氧化合物生成区域[5-7]，产生机理分别为缸内存在高温富氧区域和燃油过浓的高温缺氧区域，因此可采用废气再循环技术(Exhaust Gas Recirculation,EGR)，在提高EGR率的同时降低缸内最高燃烧温度，从而可有效改善NOx排放[8-9]。另外，目前国六和欧六针对NOx瞬态测试的排放限值为0.46 g/(kW·h)[10]，美国EPA2021将NOx排放限值设定为0.27 g/(kW·h)，而讨论中的未来超低NOx排放限值有可能在此基础上继续下降90%，即实现近零排放的水平[11]。未来排放法规会对NOx排放限值继续加严并对排放分配提出极为苛刻的要求，因此研究超低NOx排放的技术路线势在必行。但目前催化剂和催化技术难以在短时间内实现重大突破和创新，仅依赖目前后处理技术无法满足未来超低排放限值要求[12]。因此，废气再循环技术联合高效SCR的技术路线是被认为满足未来超低NOx排放比较可行的方案策略。

目前高压EGR技术路线高度依赖于硬件配置，尤其是增压器的匹配选型，可在部分负荷区域实现较高的EGR率， NOx排放达到较低的水平，但在中低转速排气歧管压力较低，存在排气与进气歧管压力为负向压差的状态，高压EGR的驱动能力不足，难以在全工况范围内实现较高的EGR率[13-14]。采取有效措施优化EGR系统和提高EGR循环能力，以实现较高EGR率的全工况覆盖，具有一定的研究意义。……