尧舜奇，徐国祥，徐勇，江晃

(江西江铃底盘股份有限公司，江西抚州 344000)

0 引言

驱动后桥作为汽车传动系统的最后一个环节，对整车的噪声贡献占比较大。驱动后桥的振动噪声主要由其内的齿轮和轴承等旋转件引起。齿轮噪声根源主要是由主减速器主、被动齿轮在运转时产生的冲击和振动引起。一般的驱动桥齿轮噪声表现为点响、啸叫，主要是齿轮啮合阶次及其倍频阶次为主，边频带较少[1-2]。若齿轮系统存在轴不对中或者齿轮本身偏心，通常会导致轴系径向振动加大，从而产生齿轮的啮合频率调制现象，即以啮合频率为中心、轴系转频为间隔的边频带[3]。

本文作者通过整车客观测试与阶次分析，识别出边频带问题，再通过理论计算找出边频阶次故障源。

1 故障现象介绍

某MPV轻客车型驱动后桥整车驾评时存在空挡滑行“隆隆”声，声音集中在速度段 80～90 km/h。由于空挡滑行时，背景噪声较低，齿轮噪声较为明显。为及时锁定故障源头，支持整改，针对故障车辆进行整车客观测试，利用阶次分析方法，同时结合主观驾评，对故障现象进行分析，锁定故障源头。

2 阶次分析原理

当一个部件处于旋状态时，它会产生一定幅值的响应(如振动、噪声等)。这个响应程度会随着转速的变化而发生变化。阶次则是旋转部件每旋转一圈响应发生的次数。

对于旋转机械的振动噪声，阶次分析非常有帮助。这是因为系统产生的响应大多数情况下都与特定的阶次(当然还有共振频率产生的响应)相关，在特定的阶次上会出现相应的响应。……