雷 鹏， 黄国鹏， 贾志超， 刘进伟， 谭礼斌

(隆鑫通用动力股份有限公司， 重庆 400052)

驾乘人员主要依据人体能够直接接触位置，如主、副脚蹬，坐垫，手把等的振动，评价摩托车整车的振动舒适性优劣。对车架结构进行改进与优化，避免车架发生共振，保障整车的振动舒适性和行车安全性，是摩托车振动控制的重要课题。国内摩托车企业对于车架振动问题的结构优化主要还是按照传统的“试错”思路，根据工程师的经验积累对车架进行反复地修改和调整，这种方法的缺陷在于：改进方向不明确，可能带来优化的盲目性和结构改进的不合理性[1]；同时采取上述方式周期较长，时间成本高，效率低。在摩托车的生产应用阶段，用测试分析和计算机辅助工程相结合的方法，对车架进行振动分析与结构优化，可以在一定程度上克服传统设计的局限，找到车架结构改进设计的最佳方案，实现摩托车车架的振动最优设计，改善整车的振动舒适性，进而提高了企业的工程效率和市场竞争力，为企业摩托车车架的结构优化提供理论指导和工程经验积累。

随着摩托车用户的年轻化和个性化，国内外企业纷纷布局大排量、高性能的摩托车，这就对摩托车的振动舒适性和行驶安全性也提出更高的标准和要求。因此，开展摩托车的振动特性分析很有必要。车架振动分析最重要的是明确摩托车振动舒适性的评价标准。徐中明等[2]、龚康等[3]对摩托车的振动评价方法进行总结，提出了包含评价指标、评价方法及试验条件等在内的较为成熟的流程规范。……