欧阳超，李贤清

摘要：侧墙单元是地铁车体的骨架，需要与顶盖和底架分别进行焊接，起支撑整个车体的作用。侧墙单元的焊接主要采用MIG焊，因铝合金自身的焊接特性，焊接过程中容易产生焊接变形;其次，侧墙的焊接工序繁多，需要分别进行上门角组焊、下门角组焊、侧墙单元组焊等一系列工序，且每道工序都需严格控制方能保证整体的尺寸精度。通过分析侧墙单元的焊接难点，优化工艺参数，采用合适的组对工装和合理的焊接顺序，有效保证了侧墙单元的工艺尺寸和焊接质量，为后续类似侧墙单元的组焊提供了借鉴。

关键词：铝合金车体;侧墙单元;焊接变形;组焊;焊接顺序

中图分类号：TG457      文献标志码：B         文章编号：1001-2003（2021）10-0136-07

DOI：10.7512/j.issn.1001-2303.2021.10.23

0    前言

地铁是城市快速轨道交通的先驱，最高速度可达120 km/h，旅行速度可达60 km/h以上，可为3～8节编组。地铁车辆采用大断面、高强度、轻量化铝合金型材整体焊接制造，具有编组灵活、承载力强、发车密度高等特点[1]。地铁主要由底架、侧墙单元和顶盖三部分组成。其中，侧墙单元是车体的骨架，需要与顶盖和底架分别进行焊接，起支撑整个车体的作用。侧墙单元的焊接工艺要求比较高，组焊工序繁多，如何有效对侧墙单元进行组焊，保证其工艺尺寸和焊接质量，在整个地铁生产中具有十分重要的意义。上海线和武汉线属于A型地铁，其侧墙单元的数量和种类都较多。以武汉7号线地铁为例，一列武汉7号线地铁由6节车厢连接组成，包括2节A车、2节B车、2节C车，其中B车和C车的侧墙相同。……