梁禹迪，戴焕云

(西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031)

0 引言

截止2019年底，我国高速铁路运营里程已经达到了3.5万公里，安全运维的保障必须受到格外重视，轮轨接触便是其重要的影响因素之一。直接采用轮轨接触点来表征接触关系是十分困难的[1]，通常学者们使用等效锥度作为指标来评价轨道车辆的轮轨接触特征。目前国际上的铁路机构与科研部门将轮对蛇行横向运动3mm时的等效锥度作为名义等效锥度来评判轮对接触状态，但在长期的实际使用中发现，仅仅考虑此时的锥度值不足以作为评判标准，需要对锥度进行更细致的研究。

干峰等针对国内几种不同的车轮典型踏面，使用多种算法来计算不同工况下的等效锥度，提供了这些踏面的轮轨接触特征并在后续磨耗试验中给予了特征的验证[2]。POLACH O指出了用等效线性法描述轮轨接触关系的局限性，提出使用非线性参数评估轨道车辆的稳定性[3]。李凡松等[4]和李浩等[5]发现等效锥度过大会导致轨道车辆的临界速度降低，出现蛇行失稳现象。国际铁路联盟UIC[6]和欧盟铁路技术规范TSI[7]针对服役车辆的等效锥度限值给出了不同的建议限值。

目前从等效锥度非线性形式方面进行研究内容较少，为了探究等效锥度非线性对车辆蛇行运动的影响，本文基于高速动车组长期跟踪试验获得的实测踏面与钢轨廓形，计算获得多种不同锥度曲线，并建立动力学仿真模型，分析了等效锥度对高速动车组蛇行运动的影响规律。……