黄晓丰，张津宁，徐曙

(1.上海欧得利船舶工程有限公司，上海 200023；2.南通象屿海洋装备有限责任公司，江苏 南通 226368)

双相不锈钢制化学品船使用双相不锈钢使各舱所装化学品不易互相渗透，且无需涂层，可减少营运时货舱的维护工作量，提高航行安全性和使用寿命。但因为不锈钢材料比较特殊，价格较高，建造成本很高，在满足结构强度要求的情况下，降低不锈钢用量是船型设计时考虑的重点问题。考虑以33 000 DWT双相不锈钢化学品船为例，从货舱区的结构布置、舯剖面设计及水平槽型舱壁应用等方面，分析降低不锈钢用量的方法。

1 货舱结构设计

1.1 货舱舱壁布置

该船按照成品油船和IMO II型化学品船使用要求和标准进行设计，主要用于装载化学品和成品油，各舱均有独立装卸系统，货舱满载时的货物密度为1.54 t/m3，83%装载时的货物密度为1.85 t/m3。该船满足协调共同结构规范(HCSR)的要求，整个货舱区除内壳、艏艉舱壁采用平面舱壁外，其余舱壁均采用槽型舱壁，中纵舱壁采用垂直槽型舱壁，横舱壁均采用水平槽型舱壁，货舱舱壁布置见图1。

图1 货舱舱壁布置示意

1.2 舯剖面设计

大、中型化学品船的甲板、舷侧和底部结构采用纵骨架式，为了便于日后清舱，化学品船货舱区的构件全部设置在货舱的外表面[1]。该船货舱内的内底板、内壳板、甲板、中纵舱壁及横舱壁均采用双相不锈钢钢板，典型舯剖面见图2。中纵舱壁为垂直槽型舱壁不参与总纵弯曲强度但参与剪切强度计算，其余纵向构件均参与总纵强度计算。……