张南，翁振勇，谢敏，杨春华

(沪东中华造船(集团)有限公司，上海 200129)

充气护舷(以下简称护舷)广泛应用于油船、化学品船及液化天然气(LNG)船的海上船对船过驳作业。按照石油公司国际海事论坛(OCIMF)制定的相关行业标准[1]，进行海上过驳作业的船舶需配置主要护舷，并建议其型式为充气式。目前，行业内完整、全面介绍护舷强度校核的资料不多，实际操作中对导致护舷失效的因素也缺乏足够的重视。故考虑以某LNG加注船对某大型LNG动力船的加注作业为分析目标，根据作业的不同场景和阶段，采用国际主流行业标准和方法校核选用护舷的强度，分析不同标准的差异，并对允许的靠泊速度给出建议。

1 目标船型

以某LNG加注船和某大型LNG动力船为目标船型，两船的主要参数见表1。

表1 船型主要参数 m

2 护舷参数

LNG加注船共配备4只采用BS ISO 17357-1:2014[2]标准制造的主要护舷，主要参数见表2，性能见图1。加注作业时，3只护舷(另1只备用)会提前布置在LNG加注船舷侧平行中体范围内，见图2。

表2 护舷主要参数

图1 护舷性能

图2 护舷舷侧布置

3 作业场景

对LNG加注船作业，设计两种作业场景:①LNG受注船系泊于码头时进行加注作业，这种状态下认为LNG受注船已经与码头有效系泊，其运动可忽略并按静止状态考虑，称之为码头作业；②LNG受注船锚泊于锚地时进行加注作业，两船同时受到风、浪、流等外部环境条件的影响，需进行动态分析，称之为锚地作业。两种作业场景均需考虑靠泊阶段，及系泊阶段的护舷受力情况。……