何晓聪

(中国船级社舟山办事处，浙江 舟山 316000)

艉管后轴承高温一直是船舶轴系的高发问题。某 30万吨级VLCC在海外航行时遭遇大风浪，当时风力8～9级，七级浪，涌浪6～9 m，艉管后轴承发生高温报警，温度迅速达到171 ℃，艉轴区域振动明显。艉轴抽出后检查发现，艉管后轴承合金融化，整个贯穿艉轴表面合金烧融，中间轴法兰和艉轴法兰接触面有类似高频振动造成的腐蚀。中间轴承右侧有细小合金碎末，右侧轴瓦间隙几乎为零，判断是由于艉管后轴承损坏导致的轴系振动和偏心所致。由于靠泊的海外船厂无船坞，船舶只能停靠码头进行临时修理，在漂浮状态下抽出艉轴并进行光车处理，对艉管后轴承的白合金进行重新浇注。但后续试航过程中，发现停车后艉管后轴承的温度不降低反而升高了6 ℃左右。再次动车后，艉管后轴承温度虽有短暂的下降但还是继续上升到40.5 ℃，停车后艉管后轴承的温度再次升高到48.8 ℃。船舶回国后进坞，再次抽出艉轴进行检查，分析原因。

1 轴系冷态负荷的初步测量

船舶进坞前，采用负荷顶举试验法，测量轴系的冷态轴承负荷，顶举位置与轴系校中计算书相同，测量轴系的轴承冷态实际负荷网见表1。其中，各轴承的理论计算值取自轴系校中计算书中的螺旋桨浸没50%状态下的轴承冷态计算负荷，现将最小理论值设为理论计算值的80%，最大理论值设为理论计算值的120%，若轴承实测负荷在最小理论值和最大理论值之间，即视为满足要求。……