江西省交通投资集团有限责任公司景德镇管理中心 / 漆冬

1 技术内涵

上个世纪90年代，法国PRINDUSTRIE有限公司与法国中央路桥实验室共同研发了PR抗车辙剂。作为一种优化沥青混合料性能的添加剂，是以一种黑色颗粒物质形式存在。结合工程实际需求，按照一定比例加入到混合料中。经过大量的实践研究证明，PR抗车辙剂具有较好的性能。即便是在60℃的高温情况下，也可以确保其自身的优势。在沥青混合料中，这种添加剂可以实现有效地实现沥青路面性能提升，具有良好的抗车辙和抗磨损效果。从PR抗车辙剂材料的密度来看，一般保持在0.90～0.95g/cm3左右。至于软化点，控制在152±2℃之间。整体上来看，九成属于高分子化合物。在法国PRI公司实验室团队的共同研究中，分别研制出了占比4%和6%的添加剂PRXNP102和PRXNP101。这种PR抗车辙剂和其他的材料相混合，在高温的作用下颗粒会发生软化，通过多次碾压成型，使其能够真正的进入到级配骨架的空隙中。一方面能够有效抑制矿料间的滑动位置，另一方面也能够强化混合料在高温变化下的稳定效果。PR抗车辙剂变形之后以片状或纤维状的形态存在。通过搭接缠绕后形成立体的网状结构，将相关的矿料颗粒固定在网格内。不仅能够保证混合料的强度效果，而且也可以使得黏流性状的物体依附在表层上。由此观之， PR抗车辙剂依托自身良好的碰撞剪切力，能够实现有效的嵌挤、胶结，进而提升沥青混合料整体的性能。

2 工程概况

某高速公路工程全程长度为51km，按照双向六车道的设计思路进行设计。由于路段穿过水道，周边有大量的农田和池塘等淤泥质软土地基。由于该路段工程建设年代比较久，出现不同裂缝、沉降问题公路路用性能下降，为了能够提高公路路面的质量，决定采取PR抗车辙剂进行养护处理。

3 技术应用

3.1 PR抗车辙剂原材料要求

(1) 外观、颗粒尺寸。作为PR抗车辙剂最重要的物理指标，外观和颗粒尺寸是至关重要的。一般外观呈现出黑色颗粒状，保持3±1mm的尺寸左右即可。在施工之前，需要做好大体测量，使其能够达到良好的颗粒效果。

(2)密度。在选择浸渍液体材料时，应该视密度为一个重要的指标要求。结合GB/T29050－2012要求，需要将其密度控制在1.0±0.1g/cm3左右。至于在JT/T860.1－2013内部，则要求其≤1.0g/cm3。在进行实际操作时，为了避免抗车辙剂进入液体中，通常要选择低于PR抗车辙剂密度小的液体，将其作为主要的浸渍液体。

(3)灰分含量。在灰分的含量上，也有相当严格的标准。一般来说，在修筑高速公路路面的环节中，灰分在整个材料中是必不可少的。所在整个道路的施工环节中，灰分的效果明显。从某种程度上来说，规范可以推动高聚物材料抵抗指外线，并能够提升整体的抵抗效果，为道路性能的提升提供可能。与此同时，也会降低整体的老化速度，进而延长道路的使用期限。然而，在具体的使用环节中，我们需要全面控制灰分量大小。这样才能够保证高聚物的性能发挥。从我国目前的情况来看，PR抗车辙剂和灰分两者之间存在紧密的关系，其含量都＜5%。

（4）熔体质量流动速率。应用环节中，沥青混合物会受到质量流动速度影响。就拿PR抗车辙剂来说，它能够呈现出高分子材流动性特征。按照GB/T29050－2012标准，其流动速率应该不低于0.3g/10min。再从 JT/T860.1－2013来看，要求其不低于1.0g/10min。这种差异可能会给施工带来一定的阻碍。结合实际需求，文章会选择后者的标准作为主要的参考内容。

3.2 设计PR抗车辙剂改性沥青混合料配合比的具体方案

当前，有两种常见的PR抗车辙剂沥青混合料配合比设计方法：①结合材料商的要求，维持矿料的原配方，之后增加0.2%，达到改性最佳油比例。②结合PR抗车辙剂的沥青混合料，按照一定的参数配合比设计相应的内容。在这样的情况下，很难控制混合料的体积参数，甚至会超出指定的范围。通过研究分析可知，第一种方法可能会引起规范的破坏。所以会选择第二种方法进行处理。

3.3 PR抗车辙剂改性沥青混合料的施工工艺

借助干法拌和工艺，实现有效的PR抗车辙剂改性沥青混合料处理。在沥青改性存储的环节中，所采取的施工工艺和一般的相同。但是在施工的环节中，需要关注以下几点内容：

（1）施工温度

在进行具体的施工环节里，应该严格按照要求做好适当的选择。

（2）拌和时间

沥青混合料的质量会受到搅拌时间长短的影响，所以要对拌和时间进行合理控制。①由于拌和时间的差异，使得PR抗车辙剂和集料两者之间并未形成完整的统一体。但是随着时间的延长，PR抗车辙剂可以和其它的集料逐渐形成聚集。至于从颜色情况来看，也发生了一定的变化，由最初的黑色逐渐变为浅灰色。②在拌和时间不断增长的情况下，由于受到高温和剪切力的影响，PR抗车辙剂也出现了不同程度的变化，最终逐渐成为最薄的状态。之后形状也出现了改变，主要以长条形状为主。③当PR抗车辙剂逐渐变薄时，应该在其拌和期间合理控制时间长短。④倘若PR抗车辙剂出现严重的变形，那么很可能是由于搅拌时间不足导致的。

3.4 摊铺和碾压

为了提升整体的摊铺、碾压效果，应该选择合适的摊铺机做好适当的摊铺操作。一般来说，摊铺温度控制在175±5℃为宜。摊铺结束之后，看其平整度是否达到相应的状态。借助30tYL胶轮压路机（2台）、JG/T5077.1双钢轮压路机（2台）、HKD20140604双钢轮压路机（2台）、HKD2014双钢轮压路机（2台），按照不同的阶段进行碾压操作。在进入初压阶段时，一般会选择YL胶轮压路机进行处理，然后结合2.8±0.42km/h的速度进行多次碾压。在这个环节中，温度需要＞165℃。初压结束之后，还应该选择6m长的直尺进行平整度检查。进入复压阶段，要从初压的结果出发做好适当的调整。选择JG/T5077.1双钢轮压路机与HKD20140604双钢轮压路机，严格遵循4.0±0.54.5km/h的速度逐步推进各项碾压操作。进入终压阶段，通常会选择HKD2014双钢轮振动压路机进行静压处理。碾压结束之后，应该将混合材料的温度维持在130℃以上。之后对路面进行平整度测量，如果发现路面的平整度不够，还需要进行后期的处理。

4 结语

总而言之，在公路路面养护工程开展的阶段中，而PR抗车辙剂的应用可以改善沥青混凝土的质量能够给路面养护工程奠定良好的基础，因此PR抗车辙剂机应用的阶段中，需要综合公路路面养护的需求，优化好材料的配比设计，并且从工艺层面做好规范控制，如此才能够将抗车辙剂的效果发挥出来，提高公路路面的使用寿命。在本文分析中对PR抗车辙剂的应用方式进行了探讨，并且从施工层面分析了该材料的应用要点，目的在于提高路面养护工程的质量，推进我国交通事业的不断发展。