龚 博，郑晓毛，徐伟炜

(1.中交三航局第三工程有限公司，江苏 南京 210011；2.东南大学土木工程学院，江苏 南京 210096)

1 工程概况

江苏省常州市新建大明路在K0+832.09处上跨沪蓉高速公路，主桥采用3跨(56+90+56)m变截面预应力混凝土连续梁结构，桥梁总宽25m。在沪蓉高速公路两侧平行于公路方向搭设满堂支架现浇87m梁体，与桥墩临时固结成T形刚构后，顺时针旋转70.96°，现浇两侧9.5m直线段，施工边跨3m合龙段，最后施工中跨3m合龙段，完成全桥合龙。

主桥转体梁平面如图1所示，其中6，7号墩为中墩，中墩下承台设计为正方形，上承台设计为圆柱形，上、下承台间设转动体系，转体重约10 076t。

图1 转体桥平面示意

2 T形刚构建模

转体施工桥梁转体质量大、转动角度大、梁体长，通过控制牵引力实现转体结构平稳转动是转体施工控制的重难点。采用软件SolidWorks以1∶1建立转体结构三维模型(见图2)，模型分为位于底部固定的下承台和固定在承台上面的T形刚构转动体，将两者组成装配体，导入多体动力学仿真软件ADAMS，如图3所示。

图2 SolidWorks中的T形刚构

图3 ADAMS中的T形刚构

在仿真软件ADAMS中，设置桥梁的材料、质量、转动惯量等相关参数；设定下承台为固定副，上部结构球铰绕下承台中心处凹槽转动，可设定上部结构与下承台间为旋转副。实际转动过程中，牵引力矩克服摩阻力矩使结构转动，仿真时旋转副间的摩擦系数可通过称重试验获得[1]。

转动过程分为试转、正式转体及转体就位后的姿态精确调整过程[2]。转动过程的速度变化可分为启动时的加速转动、平稳转动时的匀速转动及就位前的减速过程。……