张岭岭 （洛阳科技职业学院，河南 洛阳 471000）

0 引言

排水性沥青路面起源于欧洲，其空隙率在18%～25%之间，具有良好的行车安全性和舒适性，能够减少交通事故，并且可以降低车辆行驶时产生的噪音，缓解城市“热岛效应”，是一种安全环保型路面。然而，排水性沥青路面特有的大空隙结构使得其更容易受到水的侵蚀而损坏，使其劈裂抗拉强度降低，产生飞散、剥落等病害，进而影响其正常使用，在季节性冰冻地区这种破坏更为明显。为此，借鉴国外路面的先进技术，在沥青路面中掺加纤维是一种切实可行并有效的方法。20世纪70年代，欧美等许多国家对沥青路面路用纤维的研究达到高潮。我国自20世纪90年代以来也开始进行了聚酯纤维沥青混凝土的研究，且已经应用于高等级公路路面工程中。聚酯纤维可以在一定程度上能增大沥青用量，提高沥青混合料的劈裂抗拉强度和水稳定性，对延长路面的使用寿命具有重要意义。因此，在已有研究成果的基础上，研究不同聚酯纤维掺量对排水沥青混合料强度的影响程度及变化规律，以确定聚酯纤维的最佳掺量，提高排水沥青路面的耐久性和经济性。

1 试验

1.1 试验材料

集料采用石灰岩，其主要技术指标如表1所示，矿粉由石灰岩磨细得到，矿粉占集料的质量百分数为4%，沥青采用SBS改性沥青，其主要技术指标如表2所示。纤维采用润方路用聚酯纤维，聚酯纤维掺量为 0.3%、0.35%、0.4%、0.45%、0.5%。聚酯纤维主要性能指标如表3所示，其外观如图1所示。……