刘海涛 朱永生

摘 要：快递企业作为贸易的先行官和经济的加速器，面临着难得的发展机遇，也面临着严峻的市场挑战，而快递企业竞争最核心的就是终端网点的布局问题。快递企业的城市终端网点布局如何，不仅影响着企业的核心竞争力，而且关系未来发展。本文在相关理论研究的基础上，着眼于寻求终端网点的布局规律，研究提出了终端网点布局优化原则、布局优化模式和评价标准等快递企业城市终端网点布局及优化理论成果。

关键词：快递企业;网点;布局优化

快递企业终端网点是突破发件人到收件人之间的空间和时间阻隔、可以使快件迅速转移到收件人的空间设施，承担着市场开发、运营管理、客户服务等重要职能，它既是快递企业市场开发的最前沿，也是服務终端客户、赢得市场口碑的最紧密联结点。快递企业终端网点在整个网络体系中承担着极为重要的功能、作用，深入研究城市终端网点布局及优化理论，不仅有利于推动空间网点布局研究走向深入，而且对于优化快递企业网络结构、增强企业市场开发能力、提高客户服务水平具有重要的理论意义和现实意义。

一、相关理论综述

笔者从城市空间结构与产业布局关系、商业网点布局以及物流网点布局三个角度，对相关理论进行了研究。

1.城市空间结构与产业布局关系研究。理论界对于城市研究主要是从“点”和“面”两个角度而开展的：一是城市体系研究角度，把城市作为“点”来进行空间研究，通过研究多“点”研究城市的相互关系和联系状况;二是空间结构研究角度，它把城市看作空间的“面”，把其建筑设施看做“点”，研究城市内部各“点”的功能空间形成及相互关系。相关学者针对城市空间及其演变提出了多种理论研究成果，最典型的就是同心圆理论、扇形理论和多核心理论：同心圆理论认为高档商业区、高端办公区、金融总部等多集中于中心商务区，是一个城市的核心区;从市中心出发沿着主要交通线从一个高租金住宅区向远处多个高租金区延伸就会形成一个源于一点、由多条线形成的一个扇形，这就是扇形理论;多核心理论认为城市在向外扩张发展的过程中，受空间距离的影响会不断形成新的不同功能定位的城市核心。

2.商业网点布局研究。商业网点布局的研究学者从不同的角度对商业网点进行了研究，认为交通状况是否便利、人员流动是否频繁、配套设施是否齐备、租金是否合理等是影响商业中心选址的最重要因素。研究还认为，在城市商业网点布局上呈现出明显的规律性特征：高级的商业中心要求交通便利、人员流动性大，但是布局数量少，因此大多布局在城市的中心区;而低一级的商业中心一般布局于高级商业中心外围，但数量要高于上一级的商业中心。

3.物流企业网点研究。国内学者提出，物流企业应根据自身的战略方向和经营目标，构筑由点、线、面组成的完整的物流网络，其中终端网点在整个网络中居于重要地位;物流企业网络受地域影响较大，不同的物流企业由于受地域限制导致辐射力和影响力也有所区别，因此决定了其只能在影响力覆盖的空间区域内具有比较优势。

总之，在网点布局研究方面，人们对于商业网点布局的研究相对较早且比较成熟。但快递终端网点则与商业网点存在很大的不同之处，加之对终端网点研究相对较少，因此加强快递企业城市终端网点布局研究具有重要意义。

二、终端网点布局的理论基础

1.中心地理论。该理论认为中心地主要受制于人口门槛和服务半径两个因素。中心地的规模越大，服务半径就越大，同区域的数量就越少;如果半径越小，网点数量就越多。中心地在相互竞争发展中形成了不同等级的六边形网络结构（图1）。快递企业城市网点布局符合中心地理论这一规律，在管理权限和所辖区域内，网点按照“服务半径”的大小、网点等级高低与中心地呈同方向分布特点。

2.城市地域结构模式理论。在现代大城市的地域结构模式下，一般都呈现出中央商务区、中心城市、中心城区外围、近郊区、远郊区等由城市中心向外依次分布的圈层结构。不同产业与不同的城市圈层相对应，城市商业、银行、商场、高级宾馆等业态在中央商务区呈集聚式分布;之外是居民区和城市近郊区，城市远郊区则主要呈现出制造业企业高度集聚的分布特点。快递企业城市终端网点布局的基本前提是市场与效益问题，因此快递企业网点布局一般会随着该区域的经济实力、区域的市场总量及区域的人口密度等影响快递企业效益的因素而做出调整，比如该区域快递市场容量较大则终端网点布局数量多，反之则布局数量少，通过网点布局可以更好地控制终端网点的成本与效益。

3.聚集和关联理论。快递企业终端网点布局在与城市区域相适应的空间聚集区，使得快递细分市场大幅扩张，快递数量快速增长，从而产生较好的规模经济。同时，快递企业在相应的空间聚集区进行空间布局，不仅可以使得银行机构等商业机构、各类工业企业、服务业以及居民个人等各类客户得到优秀的客户服务，还能较大程度上缩短等待时间，不断提高快递企业的区域知名度和行业影响力。

4.城市地租理论。高等级的银行网点处于银行层级结构的高端，在整个体系中居于主导地位、经济产出率高，故一般布局在中央商务区或地区中心区域，而相对低等级的银行网点一般位于城市偏远区域、周边郊区等。快递企业城市终端网点布局则与城市地租理论正好相反，快递企业终端网点的等级越高其功能也越高级，要求用地的规模也就越大，城市地租压力也随之升高，因此越高端的快递网点一般布局在城乡结合部或远郊区等地租低廉、交通便利的地方，比如大型的快递分拨中心一般布局在临近机场附近的远郊区;而终端网点则由于功能简单、空间要求不大，同时要求快速反应，因此终端网点往往密集分布在商业区而不是偏远区域。

5.区位理论。区位理论是网点布局和区位优化的重要理论基础，广泛应用于城市土地利用、厂址选择、网点选址等，因此对于快递企业网点布局及优化也具有重要的指导意义。

三、城市终端网点布局优化的原则

1.供需平衡原则。区域内快递市场的总容量，取决于该地覆盖范围内的经济发展水平、人口容量密度、企业布局数量等多种因素，即快递终端市场“需求”;快递企业所能提供服务能力，取决于城市终端网点数量、网点覆盖范围以及网点运营效率，即快递终端市场的“供给”。供需要达到平衡状态，主要取决于快递市场的供需能力是否得到平衡。当快递企业的供给能力大于市场需求时，快递企业的服务能力就会表现出服务能力闲置状态，主要表现为部分快递终端网点订单少、人员工作不饱满，网点核算亏损，直至最后网点被撤销;如果快递企业的服务能力无法满足客户的需求，就会表现为网点超负荷运营，给运营系统带来很大压力，处于失衡状态，不利于快递网点的长期稳定发展。

2.战略匹配原则。快遞企业城市终端网点布局一定要与发展战略相匹配。进攻型战略往往会伴随着快递网点的高速扩张，从而不断提高快递企业的运营速度和服务质量;防御型战略更多是保持原有网点规模，不会有太大的增加或减少;而紧缩型战略往往伴随着终端网点的撤销或合并，使得终端网点的数量不断缩减。不同的快递企业发展战略，或者不同的战略选择，导致快递企业在终端网点布局上的资源投入也不同。

3.效益最大化原则。效益受收入与成本两个因素影响，收入主要取决于快递市场容量的大小，而成本则由租金成本、人工成本、管理费用等组成，其中租金成本影响最大。实现效益最大化，需要运用地级差理论来指导快递企业的网点布局：如果快递企业网点所在圈层与所服务市场的圈层不一致，则应努力使前圈层处于后圈层的外圈或是处于两个圈层的交叉地带;如果在同一圈层，则要使网点尽量布局于边缘地带。

4.微观区位最优原则。区位选择受地域条件影响较大。快递企业城市终端网点布局要考虑的微观区位因素主要有：交通便利性、临街程度、店面设施是否富集、基础设施状况、交通状况以及与客户的距离等。

四、城市终端网点布局优化模式

终端网点布局优化由三种模式、七种方法组成：一是网点扩张模式，包括新建网点法、网点拆分法，网点拆分法对网点优化非常重要而且实用;二是网点撤并模式，包括撤销网点法、合并网点法和迁建网点法;三是调整层级模式，包括层级上提法和层级下调法。

1.网点扩张模式。网点扩张模式是指根据快递企业的发展战略需要，为提高对市场的有效覆盖能力，通过粗放式建点和内涵式的网点拆分而实现终端网点数量扩张的优化模式。处于不同发展阶段的快递企业，其终端网点扩张的形式表现也不尽不同。

（1）网点新建法。网点新建法实质上就是通过在新区域的“圈地”运动，通过网点新建可以扩大快递企业网点的有效覆盖范围，将有效覆盖范围延伸至还没有有效覆盖的区域。从快递企业所处的发展阶段来看，处于成立初期或快速成长期的快递企业一般采用这种模式，通过增设更多的终端网点可以有效支撑其在更大范围内的市场运营，提供更大范围的快递服务;从网点层级看，高级别网点更宜采用这种方法。新设立的中高端网点是快递企业进入新地区的“据点”，以此为“根据地”，通过承担市场开发的组织功能而非直接市场开发实现对该快递市场的精耕细作。

2.网点拆分法。李小建（1999）用几何的方法把六边形网络体系划分为三级中心地服务区（见图2）。该理论为快递网点布局优化提供了一种新的思路：在固定的覆盖范围内，将原终端网点覆盖的面积进行多部分拆分，这样原来覆盖区域内的网点就增加了，因此每个网点的有效覆盖面积缩小，这种方法就是网点拆分法，其网点功能不变，但原来一个快递网点覆盖的范围，被拆分为若干新的覆盖范围更小的终端网点，有助于对覆盖范围内的市场进行深度开发。

新建网点法是粗放式的，主要着眼于终端网点的“形式覆盖”，而网点拆分法是内涵式的，更多关注的是通过对原覆盖区域细分实现“有效覆盖”，因此网点拆分法是快递企业由粗放式扩张向内涵式扩张转变的重要标志。

正确实施网点拆分法，必须明确网点拆分的评价标准，主要有五个，分别是：区域人口密度标准、快递业务密度标准、管理幅度标准、客户所属圈层标准以及网点层级标准。

（1）区域人口密度标准。快递终端网点覆盖区域内人口密度不尽相同。为实现对区域内不同客户的服务能力，根据快递终端网点覆盖区域内的人口密度情况，可以按照一定的人口密度标准对终端网点的服务半径进行精细化调整，以更好地实现终端网点对覆盖区域的有效覆盖。当终端网点覆盖区域的人口密度高于人口密度标准时，就需要逐步降低该终端网点的服务半径，缩小覆盖范围;相反，如果网点覆盖区域的人口密度小于人

口密度标准时，就应该适当扩大该终端网点的服务半径，扩大覆盖范围。

（2）业务密度标准。越靠近核心商业圈的快递终端网点，快递业务的数量就越多，单位区域的业务密度就越大，网点数量就越多，单个网点可以有效覆盖区域的半径就越小;越靠近边缘区域或郊区，快递业务的数量和密度就越小，可以有效服务的区域半径就越大。在存在一个高密度区的情况下，网点拆分的基本方法是：如果该区域分别存在着业务高密度区域、中密度区域和低密度区域，则应以三个区域圆心为顶点而构成的三角形的靠近高密度区的一角（详见图3）来拆分出新的终端网点。如果该区域存在两个高密度区的情况下，按业务量和未来市场发展预测分析，新拆分的终端网点应设立在以两个高密度区圆心连线上，以其连线中心为圆心、以达到两个高密度区相切位置为服务半径，拆分新的网点（详见图4）。

（3）管理幅度标准。按照快递网点所处的管理层级和管理幅度的一般标准，网点操作人员管理幅度在10-15人，当某区域的业务量猛增时，可对该区域进行拆分。

（4）客户所属圈层标准。如果终端网点面对的客户类型差异较大，那么取派模式也会存在很大差异，造成同一网点两种取派模式，增大了运营成本，可考虑拆分（详见图5）。

（5）网点层级标准。层级更高的网点具有对辖区内低层级网点的管理权，其服务半径也增大;而低等级的网点服务半径仅限于其覆盖范围，因此相对较小。不同层级的快递网点，如果其功能不同，那么其对覆盖区域的服务半径不同，因此可依据网点所处的层级进行网点拆分。

3.网点撤并模式。对布局不合理、经营不善的终端网点进行合并或撤销非常重要。

（1）整合式。整合式主要适用于网点布局不太合理或相对竞争对手处于劣势的终端网点。通过优势网点对这类网点进行整合，可以实现客户、资源的集中和管理方法的快速复制，进一步提高网点竞争能力。

（2）撤销式。适用于布局决策失误、市场容量判断出现较大偏差等竞争中处于劣势、短期内不易扭转被动局面的网点。

（3）迁建式。对终端网点进行重新布局，可使所在区域内的网点的服务供给能力更好地与市场需求相匹配，这种方法在本质上与网点合并是一致的，没有太大区别。

4.层级调整模式。通过网点层级的内部升降、调整终端网络在网络中的层级，可实现终端网点的不断优化。比如，为解决网点服务半径过大、服务质量不高的问题，可在原网点之下再新建一个网点层级，原网点裂变为多个低一级的网点，每个终端网点的覆盖半径缩小，有利于市场的深度开发。

五、城市终端网点布局优化的评价标准

可达性是对人、货物或者信息流动性优劣的一个重要评价指标，主要受到网点设施所在的位置以及网点距离客户的距离两个因素影响，因此一般通过网点服务半径和网点覆盖率两个指标来评价其可达性。

1.服务半径标准。邮政系统发布的《邮政服务设施规划国家标准》中，以人口密度为函数变量，如果人口密度不同的话，那么网点服务设施规划的服务半径自然也不同。该标准对于快递企业同样适用。如果快递企业终端网点的服务半径处于有效覆盖范围内，那么这个终端网点就是有效的，否则就是无效的。

2.网点覆盖率。整体覆盖率和有效覆盖率是衡量网点可达性的另一个重要指标，体现了快递企业在不同发展阶段的特征。整体覆盖率等于区域内的实际布局网点总数量除以总需求网点数量，反映的是快递企业发展初期为占有市场而进行的终端网点布局情况;有效覆盖率是由所在区域的有效终端网点数量与实际终端网点数量相除而来，反映的是终端网点布局建设的质量以及快递终端服务的供给能力，体现的是内涵式扩张阶段的终端网点建设水平和服务能力。

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作者简介：劉海涛（1974- ），中国铝业股份有限公司;朱永生（1978- ），中国铝业股份有限公司