李 恒，刘维亚，黎少峰，李 明

（深圳千典建筑结构设计事务所有限公司 深圳 518057）

1 研究背景

由于城市用地日趋紧张，地铁车辆段上盖建筑的综合开发成为当下热点。早期开发多以小高层为主，开发强度偏低。本文以深圳地铁某车辆段上盖为研究对象，对地铁车辆段上盖建筑的可建高度及结构形式进行了研究和探索，为提升车辆段上盖建筑高度提供技术支持。

2 车辆段结构特点及研究重、难点

车辆段厂房主要由大、架修库、运用库及咽喉区组成，均为单层框架结构，典型柱网布置如图1⒜所示。其中运用库柱网一般为6.0～9.0 m×（12.0～13.3）m，如图1⒝所示，层高在9.0 m 以上；大、架修库柱网一般为7.5 m×（18.6～21.0）m，如图1⒞所示，层高在14.0 m 以上，厂房内设有桥式起重机；咽喉区柱网不规则，层高同运用库，部分区域白地面积较大，如图1⒟所示，有剪力墙落地条件。上盖住宅和公寓大多需要采用剪力墙结构，两者主要矛盾是垂直车行方向柱距较大且没有剪力墙落地条件，导致结构出现构件间断，刚度、承载力突变等不规则项目，成为超限高层建筑。采用合理结构体系和抗震措施来保证结构安全及使用要求是此类研究的重点和难点。

图1 车辆段典型柱网示意Fig.1 Typical Column Grids of Depot （mm）

针对车辆段上盖建筑整体结构特点，本研究主要思路为：①考虑在满足限界［1］（包括车辆限界、设备限界和建筑限界等）要求的前提下，寻找可以增加底框抗侧刚度的条件；②采用合理结构体系和设计方法，保证底框结构在罕遇地震作用下具有适宜的承载能力；……