肖金军，吴 迪，罗国民，韩亚芳

（1、佛山市广佛肇高速公路有限公司 广东佛山 528000；2、广东建科交通工程质量检测中心有限公司 广州 510500）

1 研究背景

截至2019 年末，我国高速公路总里程已达到14.96 万km，位居世界第一位［1］。本文将高速公路坡道（长下坡、连续坡道）、急弯路段、弯坡组合、隧道出入口、匝道、收费站等易发生事故的路段定为特殊路段。在高速公路弯道、坡道、匝道等特殊路段，由于交通流量大、负荷重，路面抗滑性能衰减快，在下雨时极易形成水膜而导致车辆打滑［2］。同时由于特殊路段交通情况复杂，路面色彩单调，加剧驾驶疲劳，极易诱发交通事故，研究表明长时间注视黑色面层肾上腺素减少，产生压抑情绪［3-4］。

目前，针对高速公路匝道路面抗滑性能差、视认性差等特点，主要的改进工艺包括以下2个方向：

1.1 薄层沥青罩面

此方法主要是通过加铺2 cm厚沥青，对原磨损路面进行升级改造，提高路面的抗滑性能，这种工艺的优点是开放交通快，不需要养护，缺点是沥青层粘结强度低，加铺沥青层与原路面基面粘结效果差，容易出现罩面层脱落，抗滑衰减快。

1.2 高分子抗滑薄层

高分子抗滑薄层通过对原基面处理后加铺高分子粘结剂如环氧树脂或丙烯酸酯类，然后撒布2～4 mm抗滑骨料［5］。养护完成后则可明显提高路面的抗滑性能，这种工艺的优点则是粘结强度高、耐久性好、抗滑性能持久、面层颜色可通过骨料调，缺点是根据材料配方的不同养护时间差异较大，一般室温环境下都需要养护6～8 h［6～7］。……