刘聿锋 ，王晗 ，沈佳

1.山东省路桥集团有限公司，山东 济南 250021；2．山东大学 齐鲁交通学院，山东 济南 250100；3.山东交通学院 交通土建工程学院，山东 济南 250357

0 引言

预应力混凝土桥梁利用钢筋或钢丝(索)张拉力的反力使混凝土在受载前预先受压，保证在运营阶段不出现拉应力，或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内，预应力混凝土桥梁在中小跨径和大跨径桥梁中一直占有主导地位[1-6]。但预应力混凝土桥梁在施工或使用过程中往往出现某些病害，例如锚具破裂、波纹管线性与设计偏差较大、孔道注浆不密实等。锚具破裂是由于锚具硬度偏大，在大的应力作用下发生脆性断裂；线性偏差较大是因为波纹管未按规定固定牢固[7-8]。孔道压浆效果直接关系到后张法预应力混凝土梁正常使用性能、耐久性、安全性等问题，因压浆不密实导致预应力管道内钢绞线锈蚀，预应力提前丧失，桥梁寿命缩短。因此，提高预应力波纹管道性能，特别是孔道压浆施工质量尤为重要[9-15]。

针对孔道压浆问题，已有相关研究。房慧明等[16-17]利用流体力学仿真方法对循环压浆过程进行模拟，对比数值模拟与试验结果，指出入口处与截面突变处易出现压浆缺陷；银晓东[18]通过缩尺试验对不同压浆类型进行对比，表明缺陷程度跟承载力呈线性关系；吴军[19]提出一种大循环智能压浆技术，能实现高效率施工；赵安基等[20]制作25 m预制小箱梁管道进行全尺寸压浆模拟，改进了压浆工艺；……