张杰，荀亚敏，张海龙，曹虎

1.内燃机可靠性国家重点实验室,山东 潍坊 261061;2.潍柴新能源科技有限公司 新能源研究院，山东 潍坊 261061；3.潍柴动力股份有限公司 发动机研究院，山东 潍坊 261061

0 引言

随着对柴油发动机动力性、经济性及排放性要求的不断提高，增压技术的应用越来越普遍，增压器向高压比、宽流量的方向发展，进气噪声问题也随之增多。目前进气低频噪声有很多成熟的解决方案，但高频噪声问题一直未得到有效解决。郭凯等[1]基于计算流体力学和有限元方法，分析发动机进气系统声学性能，通过优化设计空气滤清器和谐振腔降低进气系统噪声声压级。高东东等[2]研究消声器安装位置对进气系统消声效果的影响规律，证明消声器的最佳布置位置为声模态反节点处。王峰等[3]通过路径控制优化方式解决增压器轻度喘振问题，设计宽频消声器并对其消声性能进行仿真计算。王蒙蒙等[4]通过调整增压器原有宽频消声器的消声频率降低进气系统噪声。匡小红等[5]针对轻度喘振噪声频率高、频带宽的特征，设计排箫式消声器，解决汽车喘振噪声问题。王三星等[6]针对噪声频率设计消声器，降低增压器同步噪声。Trochon[7]通过设计共振腔消声器减少增压器宽带流动噪声。进气消声器的消声机理及设计原则是提高消声器在问题噪声频段上的能量传递损失[8-9]。国内外对增压器高频噪声的工程化解决思路比较单一[10-13]，大多通过管路消声器被动降噪，较少从噪声源头主动降噪。……