杨 迪， 徐 进,2*

(1.重庆交通大学交通运输学院， 重庆 400074； 2.山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室, 重庆 400074)

随着交通运输业的不断发展，中国高速公路里程不断增加，已基本实现城乡之间的高速连通，目前中国高速公路的里程位居世界第一。在交通运输业蓬勃发展的同时，也伴随着道路的磨损和设备的老化，中国早期修建的一些高速公路已经逐步进入养护期，甚至是大修阶段[1]。为保证高速公路的正常运行，就必须定期进行公路养护，在施工养护期间就需要对高速公路进行施工围堵。通常情况下，高速公路施工区的限制车速远低于正常运行车速，从而成为高速公路的瓶颈，严重影响到该路段的通行能力，造成交通拥堵，甚至会引发严重的交通事故。因此对高速公路施工区的速度管理策略进行研究就显得至关重要。

中外学者对高速公路施工区安全管理进行了大量研究，近年来对施工区车速控制策略的研究主要集中在可变限速(variable speed-limit, VSL)控制策略[2]、车联网(cellular vehicle, CV)技术以及限速标志设置方面。范东凯等[3]研究了城市道路当前减速措施的实际应用效果，发现电子执法设施对道路限速控制效果最为明显，超速比约占3.2%；贾兴利等[4]研究了高速公路施工区半幅封闭情况下的限速标志效能，提出了交通标志效能检测实验方案和分阶限速方案；陈凯等[5]研究了驾驶员的自适应机制，并通过模型仿真实验，提出了高速公路施工区层级限速标志的位置确定方法；……