赵鑫星

（精诚工科汽车系统有限公司模具技术分公司，河北保定 071000）

1 引言

图1 所示为保险杠塑件常见熔接线示意图，熔接线主要分布在以下区域：①牌照板区域；②下格栅区域；③雾灯区域；④后背门两侧安装孔；⑤后杠反射器；⑥拖车钩孔。

图1 保险杠熔接线示意图

常见熔接线有两个显著特点：①形成原因均为塑料熔体经过孔位时分为两股料流，绕过孔位后，重新汇合而形成，如图2所示；②熔体绕过孔位后，两股料流前锋最初在孔位附近汇合，随着汇合角不断加大，最终两股料流合二为一，熔接痕逐渐消失（视觉不可见），如图3所示。

图2 熔接线形成示意

图3 实际熔接线状态

2 皮卡车型后杠反射器熔接线

2.1 背景介绍

图4 所示为某款皮卡车型后杠图，由于塑件上侧采用整体滑块成型，浇口布置在地侧，采用热流道转冷流道的形式，侧浇口进胶。

图4 某款皮卡后杠

开始试制过程中，在两侧反射器上面出现明显熔接线（见图5），与模流分析反馈熔接线存在差异（见图6），且塑件表面喷漆，喷漆后光影不顺，客户不能接受。

图5 反射器上方熔接线（过300#砂纸后表面效果）

图6 模流分析熔接线位置

2.2 原因分析与验证

（1）塑件基本信息。塑件主体壁厚2.5mm，反射器侧壁1.5mm，底面1.8mm，如图7所示。

图7 反射器内部壁厚分布

（2）假设与验证。

假设一：反射器内部安装孔熔接线，对照缺陷图片，熔接线与反射器内部安装孔紧密相关，怀疑料流过孔后形成的熔接线冲到A面。

验证：试制过程短射验证，反射器区域流动明显慢于主体面，与模流分析流动对比一致性较高（见图8、图9），因此反射器内部安装熔接线不会朝向A 面。假设一不成立。

图8 实际短射效果

图9 模流分析流动效果

假设二：潜流线，因为浇口全部在地侧，反射器两侧压力不一致导致熔接线偏移。

验证：试制过程反射器正下发浇口关闭，反射器上方熔接线无改善；反射器内部减薄，熔接线初始位置提前冻结，反射器上方熔接线消除，如图10、图11所示。假设二成立（类似项目采用同样手段问题消除）。

图10 潜流线示意图

图11 熔接线问题消除后效果

（3）小结。

目前模流分析无法准确预测潜流线问题，通过对比整改前后的模流结果，有如下发现，平均速度结果方面，整改前反射器上面速度方向会出现斜向上的变化，但减胶整改后则无现象发生，如图12、图13所示，可以此作为评估原则。

图12 整改前平均速度结果

图13 整改后平均速度结果

3 中间浇口正对位置熔接线

3.1 背景介绍

图14 为某款SUV 车型后保险杠塑件，浇口布置在后背门侧，充填顺序为从中间向两侧充填。试制过程中，中间浇口正对外观面出现熔接线，塑件表面喷漆，喷漆后光影不顺（见图15），客户不能 接受。

图14 某SUV后杠

图15 中间浇口处熔接线（过300#砂纸后表面效果）

3.2 原因分析与验证

（1）基本信息。

图16 为塑件中间浇口处截面图，中间浇口：30×1.5mm，塑件基本壁厚2.5mm。

图16 中间浇口截面图

（2）假设与验证。

假设一：浇口或者流道问题。

验证：短射验证，塑料进入型腔呈现中间凹陷现象（见图17），说明流道/浇口设计有问题。浇口中间位置局部加胶后验证，中间浇口正对熔接线未消除。假设一不成立。

图17 短射效果

假设二：塑件结构问题，中间浇口正对一条安装筋位，塑料熔体进入型腔流至筋位时，前锋分流导致中间位置出现凹陷。

验证：中间浇口正对筋位采用封堵的形式封堵120mm，验证效果，问题消除，如图18 所示。假设二成立。

图18 短射对比效果

4 总结

本文两个非常规熔接线案例由于与常见熔接线形成原因不同，无法在开发前期预测，只能通过试错的方式来验证。通过两案例熔接线问题整改过程，可以拓宽对非常规熔接线形成原因的理解，也为类似的缺陷提供思考的方向。