邵 莹

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043）

0 引言

随着我国城市化进程快速发展，城市人口不断膨胀与交通基础建设落后之间的矛盾日益突出，这一背景下城市轨道交通以其运载量大、速度快、安全准点、节约能源和用地等优势，迅速成为一种人们优先选择的现代化城市交通方式。地铁车站深大基坑工程一直是轨道交通建设中安全风险控制要点之一，在季节性冻土区，基坑侧面土体在地表和坑壁的双向冻结作用下，土体冻胀作用增强，受到支护约束，基坑侧壁出现较大水平冻胀力。这是引起基坑受力变形破坏的主要原因之一。过大的冻胀力将使基坑工程的支护体出现倾斜、坑壁侧面开裂，对基坑工程的安全稳定造成不良影响，严重时可直接导致基坑坍塌。

针对冻胀力的计算，在规范中只介绍了挡土墙的计算，未考虑其它类型的支护结构。对于水平冻胀力的分布模式，进行一定程度的简化，未考虑墙背土体温度、基坑开挖支护情况、土体含水条件等影响，有其不合理性[1]。

杜东宁[2]依托毗邻沈阳市政府的东森CBD商务广场二期基坑工程，模拟冻融循环作用下基坑在越冬过程中的温度环境，揭示基坑支护结构在冻融循环作用下变形和内力变化规律，以及季节性冻土区冻融循环与水–热–力耦合作用下基坑变形规律。

中国矿业大学岩土工程研究所[3−4]进行了深基坑冻土直墙受力和变形的模拟试验研究，得到了墙体厚度、土侧压力、墙体暴露时间等因素与冻土直墙变形之间的非线性关系。……