艾志军

（呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司，内蒙古呼和浩特 010000）

0 引言

黄土是一类具有吸附、膨胀、收缩等特性的多孔性黄色粉土沉积物，广泛分布于中纬度干旱及半干旱地区，我国黄土主要集中于甘肃、宁夏、山西、陕西等地。在“一带一路”倡议下，国家加大了西北地区的基础设施建设，为满足区域经济的快速发展，一大批高速铁路项目在这些地区规划修建[1−2]。但是，由于原状黄土具有强水敏性和动力易损性，黄土地区修建的铁路路基易出现震陷、坍塌等工程地质灾害，路基填料改良已成为路基设计的重要内容之一[3−5]。

在高速铁路运行过程中，由于列车行驶速度极高，对路基的沉降变形要求也越严格。黄土高原地区大部分处于高地震烈度区，尤其是在列车荷载周期往复（动荷载）作用下，极易造成土颗粒及土体结构的动力损伤，因此，对黄土的动力特性进行研究具有十分重要的工程意义[6−7]。为了满足工程需要，常采用加筋[8−9]、掺粉煤灰[10]、掺水泥[11−12]等方式对原状黄土进行改良处理，并通过试验获得了不同改良方式下的黄土动力特性。其中，水泥改良方式最为常用，且改良加固效果相对较好，但是水泥改良黄土也存在成本高、高水灰质量比、固结时间长等缺点。磷石膏作为磷酸生产过程中产生的固体废弃物，若不加以处理，则对大气、土壤和地下水系统等环境将造成严重污染，由于我国磷石膏产量十分巨大，但综合利用率不足30%，若能通过特殊手段将磷石膏应用于黄土路基的改良工程中，可以实现磷石膏的变废为宝，同时促进社会经济与环境的协调发展。……