杨 星 张荣辉 房宽达 刘盛龙 杨志勇

（1.中国矿业大学（北京）力学与建筑工程学院，北京 100083；2.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010）

0 引言

在盾构隧道的施工过程中，为了保证地层的稳定、降低地表沉降，需要向地层和管片衬砌之间的开挖间隙内部填充一定量的同步注浆浆液。浆液一方面起到填充空隙、稳定地层的作用，另一方面可以提升整体隧道结构的稳定性[1]，因此，选择良好性能的浆液是控制地表沉降、保证盾构顺利施工的关键。

目前，在关于盾构同步注浆浆液性能方面的研究，郭银新[2]以盾构施工中的单液浆为研究对象，通过现场试验和实测数据分析得出初凝时间和早期强度是影响地表沉降的重要因素。郭锦熹等[3]通过将减水剂掺入同步注浆浆液，改善了由于膨润土导致的浆液过稠、流动性差的问题，并在室内试验获得了减水剂的最佳配比。王 欣[4]以郑州地铁3号线的三个盾构区间为工程背景，结合现场施工参数介绍了同步注浆浆液在沉降控制中的应用。在考虑同步注浆对地表变形的影响方面，罗 康等[5]指出管片壁后注浆是影响地表沉降的主观因素，通过改善浆液质量可以起到降低地表变形的作用。鲍飞翔等[6]考虑了浆液的扩散机理，将注浆压力简化为均匀压力对引起的地表变形进行了研究。孙龙飞等[7]运用有限元法对盾构法联络通道进行了模拟，总结了地表沉降的规律。

尽管上述已有研究均通过工程实例分析出了浆液对地表变形的影响，但对于浆液性能影响的研究相对较少，同时也缺少有效的浆液性能优化方案。……