供稿|李霞，王亚芬，佟铁印，胡小强，李春诚 /

作者单位：本钢技术研究院, 辽宁 本溪 117000

近年来，汽车制造业发展迅速，制造商要求汽车用钢在保证高强度的基础上又具有良好的塑性，相变诱导塑性钢因其具有较高的强塑积综合指标而进入了汽车用钢研发者的视线。

相变诱导塑性钢，即TRIP 钢(Transformation Induced Plasticity Steel)，室温时由铁素体、贝氏体、残余奥氏体及马氏体等多相组织组成[1]。传统C-Si-Mn 系TRIP 钢工艺已逐渐成熟，Si 作为主要元素对发挥TRIP 效应起着重要的作用，但是较高的Si 含量会恶化钢板表面涂覆性能，而Al 元素在不影响钢板表面质量的前提下，同样具有抑制碳化物析出、提高残余奥氏体稳定性的作用[2]，研究用Al 代替Si 对于提高汽车用TRIP 钢表面质量和促进高铝TRIP 钢工业化大生产具有一定指导意义。TRIP 钢冷轧退火工序主要由两相区退火和贝氏体等温退火两部分组成，而贝氏体等温退火工艺对保证TRIP 效应具有非常重要的影响。因此，本文以700 MP 级的高铝TRIP 钢为例，研究不同的贝氏体等温处理工艺对组织和性能的影响规律。

实验材料及方法

实验材料

实验材料为700 MPa 级别的C-Mn-Al 系冷轧TRIP 钢，材料经本钢炼钢、热轧工序，然后在冷轧厂经≥55% 的压下率轧制成规格1.2 mm× 1300 mm的板材，最后在热模拟实验室进行连续退火工艺热模拟实验，根据热模拟实验数据结果指导工业化大生产。TRIP700 的化学成分见表1。

表1 TRIP700 化学成分(质量分数，%)

实验方法

热模拟实验中，在冷轧连续退火工序首先采用相同的两相区退火温度780～830 ℃，经过大……