韩敬贤

(安徽粮食工程职业学院 安徽合肥 230013)

由于电动车依靠电能作业，对驱动控制要求较高，不仅对成本控制、结构简化有一定要求，而且对驱动控制系统的性能有着较高要求[1-3]。目前，国内外研究学者对开关磁阻电机驱动系统研究较多，并且从理论层面上验证了该系统在电动车驱动控制中的应用可行性[4]。为了进一步优化驱动控制性能，文章将探究驱动控制优化方法。

1开关磁阻电机驱动系统

1.1开关磁阻电机作业非线性特征及优化指标的确定

开关磁阻电机特性容易受平均输出转矩影响，文章以四相绕组类型电机为例，以周期内合成电磁转矩进行描述，通过积分计算，求取转矩平均值，计算公式如下：

(1)

公式(1)中，θ代表转子角度；Te代表电磁转矩。

考虑到车辆操作系统作业噪声会影响到乘坐车辆舒适性，并且对车辆驱动模块作业稳定性也有一定影响，必须合理调整电机转矩脉动[5-6]。因此，探究电机转矩脉动成为了电动汽车驱动控制的重要研究内容。将作业周期设定为积分计算周期，通过计算均方根，得到转矩脉动系数，记为TQ，以下为计算公式：

(2)

关于电机转矩平顺系数，是在转动脉动的基础上，求取倒数得到，作为电动汽车驱动控制分析指标。

电动汽车对电机驱动控制中的动力性能要求较高，除了具备较高的爬坡动力以外，还要具备车辆形式最高速度、汽车作业加速度等多个指标[7]。为了满足这些驱动控制需求，可以从增加电动汽车行驶里程数量和输出效率角度出发，通过调整驱动系统框架结构，实现这些控制目标。……