苏 翼 袁睿坤

(中国商飞试飞中心，上海 201323)

0 引言

起飞推力限制参数验证(简称LRTO)科目要求在场高加一定高度(通常低于3 000 ft)保持平飞10 min，这一要求在平原机场不会成为一个问题。但是在高高原机场，则可能成为制约科目实施的大问题。高高原机场往往处于山区，周围地形复杂，扇区最低安全高度(简称MSA)较高，甚至大于LRTO要求的高度，此时按照正常流程，无法执行起飞推力限制参数验证试飞。为了在高高原安全的执行LRTO试飞，需要找到安全、合规的在MSA以下飞行的方法，即找到一条超障裕度良好的飞行航迹。

1 MSA

MSA是以机场无线电导航设施为中心，半径为46 km(25 nm)的扇形区内对所有障碍物提供一定超障余度的最低高度。每个扇区最低高度的计算：

1)取该扇区内最高的标高；

2)加上至少300 m(984 ft)超障余度；

3)所得数值以50 m(100 ft)向上取整。

4)在山区飞行时，最小超障余度最多可以增加300 m(984 ft)。

若要在MSA以下飞行，需要参考CCAR91部中的相关规定，CCAR91部117条、119条、153条、155条、157条、159条中对低高度的飞行和目视飞行规则提出了要求，对于发有特许飞行证的民用航空器可以按照飞行手册的要求和相关试验要求进行飞行，但是对于这类特殊的飞行，其飞行方法需要得到相关管制的许可。

2 程序设计的基本原则

对于一般飞行程序的设计，一般参考国际民用航空组织(简称ICAO)附件《航空器运行》的各项设计原则。该程序中部分基本要求也适用于本文论述的试飞航迹的设计：

1) 保持设计的所有程序尽量简单；

2) 尽可能地设计区域导航(regional area navigation,简称RNAV)程序而不是传统程序；……